State of Health
Die SoH-Analyse zeigt, wie viel nutzbare Kapazität die Batterie gegenüber dem Neuzustand noch hat – eine Zahl, die den Fahrzeugwert unmittelbar beeinflusst.
Sachverständigenbüro Deniz Selbes
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Bei einem Elektrofahrzeug macht die Antriebsbatterie einen erheblichen Teil des Fahrzeugwerts aus. Sie sitzt im Unterboden, ist nach einem Aufprall selten von außen beurteilbar – und wird bei der ersten Schadensschätzung regelmäßig gar nicht betrachtet.
Ein Auffahrunfall, ein Bordsteinkontakt, ein überfahrenes Hindernis: Was beim Verbrenner ein Blechschaden wäre, kann beim Elektrofahrzeug die Batterieschutzwanne oder einzelne Zellmodule betreffen. Von außen sieht man davon meist nichts.
Die Folgen zeigen sich erst später – als nachlassende Reichweite, als Fehlermeldung, im schlimmsten Fall als thermisches Ereignis. Wird der Schaden nicht im Gutachten festgehalten, ist er nach Abschluss der Regulierung praktisch nicht mehr durchsetzbar.
Hinzu kommt der Wertaspekt: Ein Elektrofahrzeug mit dokumentiertem Batterieschaden verliert massiv an Marktwert, selbst wenn die Batterie ersetzt wurde. Diese Wertminderung fällt entsprechend höher aus als bei vergleichbaren Verbrennern.
Die SoH-Analyse zeigt, wie viel nutzbare Kapazität die Batterie gegenüber dem Neuzustand noch hat – eine Zahl, die den Fahrzeugwert unmittelbar beeinflusst.
Batteriegehäuse, Schutzwanne und Befestigungspunkte werden auf Verformung, Risse und Eindringstellen geprüft.
Einträge im Batteriemanagement geben Hinweise auf Zellabweichungen, Temperaturereignisse und Isolationsfehler.
Für Hochvoltfahrzeuge braucht es eine gesonderte Qualifikation – Arbeiten an Hochvoltsystemen sind sicherheitsrelevant und dürfen nicht nebenbei erledigt werden.
Wir sind für Arbeiten an Elektro- und Hybridfahrzeugen qualifiziert und dokumentieren den Zustand der Antriebsbatterie einschließlich State-of-Health-Analyse. Das ist keine Zusatzleistung, sondern beim Elektrofahrzeug Teil einer vollständigen Begutachtung.
Ein Batterietausch bewegt sich je nach Modell im hohen vier- bis fünfstelligen Bereich. Entsprechend schnell rutscht ein Elektrofahrzeug in den wirtschaftlichen Totalschaden – und entsprechend genau prüfen Versicherer, ob der Schaden wirklich unfallbedingt ist.
Dem lässt sich nur mit Dokumentation begegnen: Wer Zustand, Messwerte und Fehlerspeicher zeitnah festhält, kann später belegen, dass die Abweichung vom Unfall stammt und nicht vom Alter.
Für Fahrer von Tesla, Porsche Taycan, den ID-Modellen und vergleichbaren Fahrzeugen gilt deshalb: Bestehen Sie darauf, dass die Batterie im Gutachten ausdrücklich behandelt wird – auch wenn der Schaden zunächst harmlos wirkt.
Zertifiziert für Hochvoltfahrzeuge – inklusive State-of-Health-Analyse der Antriebsbatterie.
Schadenaufnahmen, Fahrzeuge auf der Bühne, Messprotokolle und Fälle aus dem Alltag im Sachverständigenbüro – dort zeigen wir, wie ein Gutachten tatsächlich entsteht.
Hauptsitz in Schramberg-Sulgen, Außenstelle in Rottweil. Zur Schadenaufnahme kommen wir ohnehin zu Ihnen – vor Ort, in der Werkstatt oder zu Hause.
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