Все ответы в одном месте.

Если авария произошла не по вашей вине: нисколько. Расходы на эксперта являются частью вашего требования о возмещении ущерба и покрываются страховой компанией виновника гражданской ответственности. Мы рассчитываемся напрямую со страховой компанией. Подробнее: Экспертиза ДТП →

Нет. Как пострадавшая сторона вы имеете право на собственного независимого эксперта по вашему выбору. Эксперт страховой компании работает в её интересах – ваш собственный эксперт работает для вас. Подробнее: Экспертиза ДТП →

Начиная примерно с 1 000 € ущерба (выше так называемого порога незначительного ущерба) у вас есть право на полное экспертное заключение. При меньших повреждениях мы составим для вас смету расходов. В спорных случаях мы бесплатно проверим это для вас. Подробнее: Экспертиза ДТП →

Как правило, в течение 24 часов после осмотра – в виде экспресс-заключения по электронной почте, по желанию дополнительно в печатном виде. Подробнее: Экспертиза ДТП →

Стоимость зависит от типа автомобиля и объёма заключения. Просто позвоните нам – вы заранее получите чёткую фиксированную цену без скрытых расходов. Подробнее: Оценка автомобиля →

Мы осматриваем ваш автомобиль на месте или у нас, проверяем состояние, историю и комплектацию, а затем составляем письменное экспертное заключение с фотодокументацией – как правило, в течение 24–48 часов. Подробнее: Оценка автомобиля →

Да. Как независимые эксперты мы составляем нейтральные заключения, которые признаются страховыми компаниями, банками, лизинговыми компаниями, покупателями и судами. Подробнее: Оценка автомобиля →

Да. Для электромобилей в оценку особенно входит состояние тяговой батареи (State of Health) – решающий фактор для реальной рыночной стоимости. Подробнее: Оценка автомобиля →

В принципе, всегда, когда ваш автомобиль был повреждён не по вашей вине и в результате ДТП, несмотря на ремонт, на рынке возникает потеря стоимости. Решающими факторами являются возраст автомобиля, пробег и объём повреждений – мы бесплатно проверим ваше право на компенсацию. Подробнее: Утрата стоимости & тотальное повреждение →

Не без проверки. Завышенная остаточная стоимость с онлайн-бирж снижает вашу компенсацию. Как пострадавшая сторона вы, как правило, можете полагаться на остаточную стоимость из вашего собственного заключения – мы определяем её реалистично. Подробнее: Утрата стоимости & тотальное повреждение →

Вы можете отремонтировать автомобиль даже при экономической полной гибели, если расходы на ремонт составляют максимум 130% от стоимости замены, ремонт выполнен профессионально согласно заключению, и вы продолжаете использовать автомобиль минимум 6 месяцев. Подробнее: Утрата стоимости & тотальное повреждение →

При ДТП не по вашей вине – нет. Утрата стоимости и оценка полной гибели являются частью вашей экспертизы ДТП, которую оплачивает страховая компания виновника. Подробнее: Утрата стоимости & тотальное повреждение →

SoH означает State of Health – состояние здоровья высоковольтной батареи. Анализ показывает, сколько полезной ёмкости фактически осталось. Это решающий фактор для стоимости автомобиля: батарея – самый дорогой отдельный компонент электромобиля. Без обоснованного значения SoH невозможно корректно обосновать ни остаточную стоимость, ни утрату стоимости. Подробнее: Экспертиза электромобилей →

Именно тогда. Батарея почти у всех электромобилей расположена в днище. Уже лёгкое столкновение сзади или наезд на препятствие может повредить защитный поддон или ячейки модулей, при этом снаружи ничего не будет заметно. Такие повреждения часто обнаруживаются лишь спустя месяцы – тогда связь с ДТП уже почти невозможно доказать. Подробнее: Экспертиза электромобилей →

Да, независимо от марки – Tesla, BMW, VW, Mercedes, Audi, Hyundai, Kia, Polestar, Porsche, Renault и другие. Мы не привязаны ни к одной мастерской или производителю. Подробнее: Экспертиза электромобилей →

При ДТП не по вашей вине расходы несёт страховая компания виновника согласно § 249 ГК Германии – как и с любым другим автомобилем. При частичной вине, страховании каско и чисто оценочных заключениях мы работаем по заранее согласованному гонорару. Подробнее: Экспертиза электромобилей →

Гарантии производителя на высоковольтную батарею обычно связаны с условиями, такими как документированное обслуживание и неповреждённая структура. ДТП может поставить под угрозу претензии по гарантии. Мы документируем состояние до и после повреждения, чтобы вы могли доказать производителю и страховой компании, что было в действительности. Подробнее: Экспертиза электромобилей →

Для вас нет – а для нас безопасна только при наличии необходимой квалификации. Мы сертифицированы для работы с высоковольтными автомобилями и соблюдаем предписанные дистанции безопасности и процедуры отключения. Повреждённый электромобиль не следует перемещать самостоятельно и ставить в закрытый гараж. Подробнее: Экспертиза электромобилей →

Нет, оно дополняет её. Проверка Approved – это техническое одобрение продающим центром Porsche. Наш отчёт о состоянии – это нейтральная оценка состояния и стоимости, составленная по заказу покупателя или продавца, а не дилера. Подробнее: Porsche Approved →

Да, это самый частый случай. Мы осматриваем автомобиль прямо на месте в автосалоне. Время визита следует заранее согласовать с продавцом – у серьёзных дилеров это не вызывает проблем. Подробнее: Porsche Approved →

Для всех: 911, 718 Boxster и Cayman, Macan, Cayenne, Panamera и Taycan – с ДВС, гибрид и полностью электрические. Классические модели мы обрабатываем отдельно в разделе Porsche Classic. Подробнее: Porsche Approved →

При ДТП не по вашей вине страховая компания виновника полностью покрывает расходы. При консультации по покупке или оценке стоимости мы сообщим фиксированную цену заранее – в зависимости от модели и объёма проверки. Подробнее: Porsche Approved →

Большинство страховщиков классических автомобилей требуют обновлённую экспертизу каждые три-пять лет. При резко растущих рыночных ценах – как недавно у моделей с воздушным охлаждением – более раннее обновление может быть целесообразным, чтобы не оказаться недострахованным при страховом случае. Подробнее: Porsche Classic →

Рыночная стоимость – это цена, которую вы реально получите при продаже. Стоимость замены – это сумма, которую пришлось бы потратить на приобретение равноценного автомобиля у дилера – она обычно выше и является определяющей для страхования. Подробнее: Porsche Classic →

Да. При реставрации мы оцениваем качество исполнения и степень оригинальности, при переделках – их влияние на стоимость. И то, и другое может как повышать, так и понижать стоимость – решающими являются исполнение и документация. Подробнее: Porsche Classic →

Да. Именно у классических автомобилей сопровождение при покупке особенно оправдано, так как скрытая коррозия или небрежная реставрация быстро могут вызвать расходы в десятки тысяч. По желанию мы выезжаем и в другие регионы. Подробнее: Porsche Classic →

При ДТП не по вашей вине – да. Страховая компания виновника несёт расходы независимо от стоимости автомобиля. Это часть вашего требования о возмещении ущерба по § 249 ГК Германии. Подробнее: Суперкары →

Для автомобилей с гарантией производителя, полной историей обслуживания у дилера или особой конструкцией такое направление, как правило, недопустимо. В заключении мы обосновываем, почему подходит только фирменная специализированная мастерская. Подробнее: Суперкары →

Это зависит от модели, возраста, пробега и объёма повреждений. У коллекционных автомобилей и лимитированных серий она значительно превышает значения, получаемые стандартными методами расчёта – поэтому мы обосновываем её индивидуально, а не по шаблону. Подробнее: Суперкары →

Да, например для страхования, продажи, финансирования или раздела имущества. Для коллекций по желанию мы оцениваем несколько автомобилей за один визит. Подробнее: Суперкары →

Потому что влага в кузове – безусловно самое частое повреждение, разрушающее стоимость домов на колёсах, – и долго остаётся незаметной. Промокший сэндвич-корпус может уменьшить стоимость автомобиля вдвое, хотя снаружи ничего не видно. Подробнее: Дома на колёсах & прицепы →

В подавляющем большинстве случаев – да. Затраты на проверку несопоставимы с расходами на промокший или некачественно отремонтированный кузов, которые быстро достигают десятков тысяч. Подробнее: Дома на колёсах & прицепы →

При ДТП не по вашей вине – да, полностью. При страховании каско, например при граде, это зависит от страховщика – мы уточним это заранее. При консультации по покупке и оценке стоимости мы сообщим фиксированную цену заранее. Подробнее: Дома на колёсах & прицепы →

Да. Мы проводим осмотр там, где стоит автомобиль – в окрестностях Роттвайля без доплаты, в других регионах по договорённости. Подробнее: Дома на колёсах & прицепы →

Если вы пострадали в ДТП (виновник – другой водитель), экспертизу оплачивает страховая компания виновника. В этом случае вы, как правило, не несёте собственных расходов. Подробнее: Грузовики & коммерческий транспорт →

Осмотр на месте занимает от 1 до 3 часов в зависимости от объёма повреждений. Готовое, юридически обоснованное заключение вы получаете, как правило, в течение 24 часов – чтобы автомобиль как можно скорее отправился в ремонт. Подробнее: Грузовики & коммерческий транспорт →

Да, конечно. Мы приезжаем прямо на ваше предприятие, в мастерскую или на место ДТП в районе Роттвайль и окрестностях. Просто договоритесь о встрече – в том числе оперативно. Подробнее: Грузовики & коммерческий транспорт →

Потеря возможности пользования определяется исходя из стоимости аренды сопоставимого автомобиля или фактически понесённого ущерба. Мы документируем это на основе актуальных таблиц аренды и вашей реальной хозяйственной ситуации, с юридическим обоснованием. Подробнее: Грузовики & коммерческий транспорт →

Технический тотал возникает, когда ремонт невозможен. Экономический тотал возникает, когда стоимость ремонта превышает стоимость замены за вычетом остаточной стоимости. У коммерческого транспорта эти границы часто отличаются от легковых автомобилей. Подробнее: Грузовики & коммерческий транспорт →

При повреждениях от ДТП от примерно 750 евро расходов на ремонт экспертиза целесообразна – и бесплатна для вас при ДТП не по вашей вине. Она защищает все требования: расходы на ремонт, утрату стоимости и потерю пользования. Без экспертизы страховые компании, как правило, урезают выплаты. Подробнее: Электровелосипеды & электросамокаты →

Мы документируем видимые повреждения и деформации аккумулятора и при подозрении рекомендуем дополнительную проверку у производителя или в специализированной мастерской. Повреждение полностью фиксируется в заключении и обоснованно представляется для страховой компании. Подробнее: Электровелосипеды & электросамокаты →

Да. Зарегистрированные электросамокаты по § 1a StVG подпадают под закон об автогражданской ответственности. Мы составляем экспертизы для всех зарегистрированных моделей – действуют те же правила, что и при ДТП с легковым автомобилем. Подробнее: Электровелосипеды & электросамокаты →

Осмотр на месте обычно занимает от 30 до 60 минут. Готовое заключение вы получаете затем в течение 24 часов – по электронной почте в формате PDF и по желанию в печатном виде. Подробнее: Электровелосипеды & электросамокаты →

При ДТП не по вашей вине это относится к необходимым позициям ущерба и оплачивается страховой компанией виновника – как и остальные расходы на экспертизу. Подробнее: 3D-измерение осей →

Измерение в мастерской служит для настройки. Для доказательства перед страховой компанией документированный протокол измерений в экспертизе значительно более обоснован. Подробнее: 3D-измерение осей →

Да, но целесообразнее это сделать до ремонта. После ремонта оно служит прежде всего доказательством того, что работа выполнена профессионально. Подробнее: 3D-измерение осей →

Техническая база должна присутствовать – мастер автосервиса, техник, инженер или сопоставимое образование. Формальную сертификацию можно получить параллельно; для практической части она не является обязательным условием. Подробнее: Менторинг →

Возможно и то, и другое. Осмотры и сопровождение по делам имеют наибольший смысл на месте в регионе Роттвайль. Разбор экспертиз и обсуждение случаев хорошо работают по видеосвязи с демонстрацией экрана. Подробнее: Менторинг →

Это зависит от вашей цели. Одни бронируют отдельные встречи по конкретным вопросам, другие – сопровождение на несколько месяцев. Мы определим это вместе на первой встрече. Подробнее: Менторинг →

Это зависит от объёма и формата. Первая консультация бесплатна и ни к чему не обязывает – после неё вы получите прозрачное предложение без обязательств. Подробнее: Менторинг →

Лучше всего – непосредственно при передаче автомобиля, независимо от того, начинаете ли вы новый договор лизинга или принимаете действующий договор от другого лица. Подробнее: Приёмка лизинга →

Без задокументированного исходного состояния при возврате часто используется новое состояние в качестве эталона для сравнения – предыдущие повреждения или следы эксплуатации, уже имевшиеся при приёмке, могут быть тогда ошибочно возложены на вас. Подробнее: Приёмка лизинга →

Да, именно в этом случае это особенно важно: вы принимаете договор со всеми имеющимися недостатками – нейтральный протокол защищает вас от последующих споров с лизинговой компанией. Подробнее: Приёмка лизинга →

Как правило, от 30 до 60 минут на месте, в зависимости от типа автомобиля. После этого вы получаете письменный протокол с фотодокументацией. Подробнее: Приёмка лизинга →

В идеале за 2–4 недели до официальной даты возврата. Так остаётся достаточно времени, чтобы недорого выполнить целесообразный ремонт самостоятельно, вместо того чтобы платить более высокие тарифы лизинговой компании. Подробнее: Возврат лизинга →

Небольшие царапины лака, лёгкие повреждения дисков или соответствующий возрасту износ протектора, как правило, считаются нормальным износом. Однако границы часто являются предметом толкования – именно здесь и вступает в силу наша нейтральная оценка. Подробнее: Возврат лизинга →

Отправьте нам протокол. Мы профессионально проверим отдельные позиции и при необходимости составим встречное заключение с нашей собственной экспертизой в качестве доказательства. Подробнее: Возврат лизинга →

Стоимость зависит от типа автомобиля и объёма работ. Позвоните нам – вы заранее получите чёткую фиксированную цену без скрытых затрат. Подробнее: Возврат лизинга →

Управление автопарком объединяет организационные задачи, связанные со служебными автомобилями предприятия: закупка, текущий контроль расходов, управление сроками и договорами, урегулирование ущерба, а также соблюдение обязанностей владельца транспортных средств. Стратегические решения при этом остаются за компанией. Подробнее: Управление автопарком →

Чёткой минимальной границы нет. Как только в эксплуатации находится несколько автомобилей и никто в компании официально за это не отвечает, обычно возникает объём работы, который можно объединить. Мы оценим ваш автопарк и честно скажем, оправдано ли для вас сотрудничество. Подробнее: Управление автопарком →

Да. Мы берём на себя оперативное сопровождение и готовим решения. Что приобретать, продлевать или менять – решаете вы. Подробнее: Управление автопарком →

Нет. Как независимое экспертное бюро мы не связаны ни с лизинговыми компаниями, ни с производителями, ни с сетями мастерских. Рекомендации основываются исключительно на ваших реальных потребностях. Подробнее: Управление автопарком →

Программа лишь отображает данные – она не звонит в мастерскую, не проверяет счета и не проводит экспертизу ущерба. Мы берём на себя фактическое исполнение и тем самым дополняем существующие системы, а не заменяем их. Подробнее: Управление автопарком →

При повреждениях служебных автомобилей наша ключевая услуга применяется непосредственно: мы сами составляем экспертизу, вместо того чтобы заказывать её у стороннего эксперта. Это заметно сокращает путь от фиксации ущерба до урегулирования. Подробнее: Управление автопарком →

Уже при небольшом числе служебных автомобилей, так как независимый выбор и корректное сравнение редко удаются «между делом». Мы консультируем независимо от размера автопарка. Подробнее: Закупка →

Это зависит от срока использования, связывания капитала и индивидуальных факторов. Мы сопоставляем варианты для конкретного случая, а не даём общую рекомендацию. Подробнее: Закупка →

Нет. Выбор основывается исключительно на ваших реальных потребностях. Подробнее: Закупка →

Да, включая протокол состояния по пробегу, комплектации и возможным недостаткам. Подробнее: Закупка →

В частности, лизинговые платежи, расходы на топливо или зарядку, шины, обслуживание и страхование – все текущие позиции, связанные с автопарком. Подробнее: Управление расходами →

С регулярными, согласованными с вами интервалами – так изменения становятся заметны заблаговременно. Подробнее: Управление расходами →

Нет. Это дополняет существующие системы или наводит порядок там, где до сих пор не было централизованного учёта. Подробнее: Управление расходами →

Именно для этого и предназначен централизованный контроль расходов – независимо от того, у какого поставщика находится соответствующий договор. Подробнее: Управление расходами →

С регулярными, документированными интервалами – точную периодичность мы согласуем с вашей компанией. Подробнее: Обслуживание водителей →

Владелец транспортного средства может нести ответственность в случае ущерба, если невозможно доказать соблюдение обязанности проявлять осмотрительность. Подробнее: Обслуживание водителей →

Да, инструктаж проводится применительно к конкретному автомобилю и лицу и документируется. Подробнее: Обслуживание водителей →

Да, именно при меняющихся пользователях особенно важна чёткая, задокументированная передача. Подробнее: Обслуживание водителей →

Нет, это берём на себя мы, включая согласование сроков и объёма ремонта. Подробнее: Управление ущербом →

При повреждениях от ДТП, неясном вопросе вины или более высоких затратах на ремонт – здесь непосредственно применяется наша собственная экспертная компетенция. Подробнее: Управление ущербом →

Мы берём это на себя, включая отслеживание процесса до завершения. Подробнее: Управление ущербом →

Да, даже мелкие повреждения можно урегулировать по тому же структурированному процессу. Подробнее: Управление ущербом →

В случае ущерба это может быть расценено как нарушение обязанностей владельца и усилить его ответственность. Подробнее: Ответственность владельца →

Как правило, владелец, поскольку на нём лежит организационная обязанность, независимо от того, кто был за рулём в момент нарушения. Подробнее: Ответственность владельца →

Да, она в принципе касается всех автомобилей, используемых для работы, а не только классического коммерческого транспорта. Подробнее: Ответственность владельца →

Централизованно хранимыми, доступными в любой момент подтверждениями проверок и инструктажей. Подробнее: Ответственность владельца →

Польза растёт с числом автомобилей, но заметно помогает уже при небольшом количестве. Подробнее: Администрирование →

Мы берём на себя документированную передачу или возврат, например в рамках приёмки лизинга или возврата лизинга. Подробнее: Администрирование →

Да, помимо лизинговых и сервисных договоров – также страховые документы автомобилей. Подробнее: Администрирование →

Нет. Это обеспечивает порядок и централизованную доступность независимо от используемых инструментов. Подробнее: Администрирование →

Транспортный руководитель – это компетентное лицо, которое фактически и постоянно руководит грузовыми или пассажирскими перевозками предприятия: соблюдение транспортного законодательства, контроль времени вождения и отдыха, организация технического обслуживания автомобилей, контроль эксплуатационных расходов и обучение водителей. Подробнее: Транспортный руководитель →

Любому предприятию, осуществляющему лицензируемые коммерческие грузовые или пассажирские перевозки автомобилями свыше 3,5 тонн, согласно Регламенту (ЕС) № 1071/2009 требуется внутренний или внешний транспортный руководитель – без этого назначения не выдаётся лицензия Сообщества. Подробнее: Транспортный руководитель →

Внешний транспортный руководитель может обслуживать не более четырёх предприятий с общим количеством до 50 автомобилей. Этот верхний предел установлен законом и обеспечивает реальный, постоянный контроль. Подробнее: Транспортный руководитель →

Без подтверждённого транспортного руководителя грозит лишение разрешения согласно § 3 GüKG, штрафы и, при проверке, вывод автомобилей из эксплуатации. Компетентный орган (BALM) регулярно проверяет профессиональную пригодность и надёжность. Подробнее: Транспортный руководитель →

Требуются личная надёжность и профессиональная пригодность, подтверждённые экзаменом на профессиональную компетентность перед соответствующей торгово-промышленной палатой (IHK). Назначение оформляется письменным договором об оказании услуг с чётко определёнными обязанностями. Подробнее: Транспортный руководитель →

При ясной ситуации с виной, как правило, нет. Через уступку требования в порядке исполнения мы напрямую выставляем счёт страховой компании виновника. Подробнее: Кто платит за экспертизу? →

Это зависит от объёма повреждений и объёма работы. Для чистой оценки стоимости или проверки перед покупкой мы заранее называем обязательную цену, чтобы вы знали, чего ожидать, ещё до заказа. Подробнее: Кто платит за экспертизу? →

Установленного законом порога нет. На практике часто упоминается диапазон около 750–1000 евро как ориентир. Ниже этого обычно достаточно сметы расходов – однако реальный размер ущерба часто трудно оценить снаружи, особенно у современных автомобилей с системами помощи водителю. Подробнее: Кто платит за экспертизу? →

Нет. Как пострадавший вы имеете право свободного выбора эксперта. Эксперт страховой компании виновника действует в её интересах. Подробнее: Кто платит за экспертизу? →

Для собственной документации – да, для урегулирования – нет. Фотографии показывают видимую поверхность, а не работу за ней. У современных автомобилей значительная часть расходов приходится на сенсорику и калибровку, что на фото не видно. Подробнее: Когда мне нужен эксперт? →

Технически да, разумно – обычно нет. После ремонта первоначальный объём повреждений уже нельзя достоверно установить. Такие позиции, как утрата стоимости, тогда практически невозможно отстоять. Подробнее: Когда мне нужен эксперт? →

Лизингодатель остаётся собственником и сам заинтересован в полной документации. Экспертиза здесь практически всегда целесообразна, а часто и требуется по договору. Подробнее: Когда мне нужен эксперт? →

Граница – это не фиксированная цифра, а вопрос необходимости. Именно в этом диапазоне внешнее впечатление часто обманчиво – то, что выглядит как вмятина на бампере, может оказаться значительно дороже при наличии встроенной сенсорики. Короткий звонок прояснит это быстрее, чем любое правило. Подробнее: Когда мне нужен эксперт? →

Да, если стоимость ремонта не превышает 130 процентов от стоимости замены, ремонт проводится профессионально и полностью согласно экспертизе, и вы затем, как правило, продолжаете использовать автомобиль минимум шесть месяцев. Подробнее: Экономическое тотальное повреждение →

Тогда основание для интереса в сохранении автомобиля обычно отпадает задним числом. Расчёт производится по затратам на замену, а уже возмещённые суммы могут быть истребованы обратно. Подробнее: Экономическое тотальное повреждение →

В принципе вы можете опираться на остаточную стоимость, определённую в вашей экспертизе, если она отражает региональный рынок. Но не продавайте автомобиль, пока вопрос не решён. Подробнее: Экономическое тотальное повреждение →

Как правило, за время, необходимое для приобретения замены, а не за время ремонта. Обычная продолжительность приобретения замены указывается в экспертизе. Подробнее: Экономическое тотальное повреждение →

Обязательно при травмах людей, скрывшемся с места ДТП виновнике, неясной ситуации с виной, участии арендованного или служебного автомобиля, а также при подозрении на алкоголь или наркотики. В остальных случаях это добровольно – но протокол полиции часто полезен как нейтральная документация. Подробнее: Первые 24 часа →

Да. Расходы на эвакуацию до ближайшей подходящей мастерской относятся к возмещаемому ущербу. Проведите осмотр автомобиля до ремонта – это возможно и на площадке эвакуатора. Подробнее: Первые 24 часа →

Как можно раньше, в идеале в день ДТП или на следующий день. Чем короче промежуток времени с момента происшествия, тем более достоверно повреждения можно отнести к ДТП. Подробнее: Первые 24 часа →

Фиксированного порога нет. При чисто лакокрасочных повреждениях и повреждениях навесных деталей она обычно отпадает. Как только затронуты несущие детали, она регулярно рассматривается. Подробнее: Товарная утрата стоимости →

Более ранняя судебная практика предполагала предел в пять лет или 100 000 километров. Федеральный верховный суд Германии отказался от этого жёсткого предела – решающим является то, реагирует ли рынок для этого конкретного автомобиля ещё на факт ДТП. У ухоженных классических автомобилей она может быть значительной. Подробнее: Товарная утрата стоимости →

Нет. Требование возникает уже с самой утратой стоимости, а не только при продаже. Подробнее: Товарная утрата стоимости →

Частично да. Если вы всё же отремонтируете автомобиль после фиктивного расчёта, вы можете дополнительно потребовать фактически понесённый НДС и, в зависимости от случая, другие позиции, пока требование не погашено исковой давностью. Подробнее: Фиктивный расчёт или ремонт →

Только в ограниченных пределах. Направление в более дешёвую мастерскую связано со строгими условиями – она должна быть равноценной и разумно доступной для вас. У новых автомобилей или обслуживаемых по сервисной книжке такое направление, как правило, недопустимо. Подробнее: Фиктивный расчёт или ремонт →

Тогда возмещается разница между стоимостью замены и остаточной стоимостью. Обе величины мы указываем в экспертизе – при этом остаточную стоимость следует определять на региональном рынке, а не через общенациональные биржи скупщиков. Подробнее: Фиктивный расчёт или ремонт →

Да, если вы действительно не могли использовать автомобиль – например, потому что он не был пригоден для эксплуатации. При исправном автомобиле, на котором вы продолжаете ездить, простоя не возникает. Подробнее: Потеря пользования & аренда →

Если равноценный второй автомобиль находится в свободном распоряжении, требование, как правило, отпадает. Если второй автомобиль значительно меньше или используется другими членами семьи, требование может сохраниться. Подробнее: Потеря пользования & аренда →

Требования из ДТП обычно погашаются исковой давностью через три года после окончания соответствующего года. Тем не менее документацию следует оформлять своевременно. Подробнее: Потеря пользования & аренда →

Нет. Вы можете продать свой автомобиль по остаточной стоимости, указанной в экспертизе, – или оставить его себе. Более высокое предложение вам нужно учитывать только в том случае, если оно поступило до продажи и разумно доступно вам. Подробнее: Остаточная стоимость →

Да. Остаточная стоимость тогда учитывается расчётно, без необходимости фактически продавать автомобиль. Подробнее: Остаточная стоимость →

На бытовом языке это экономическое тотальное повреждение: технически ремонт был бы возможен, просто он больше не оправдан. Об истинном тотальном повреждении говорят, когда ремонт технически исключён. Подробнее: Остаточная стоимость →

Да. Повреждения элементов и деформация корпуса часто проявляются лишь спустя недели. Если урегулирование к тому времени уже завершено, это создаёт трудности. Подробнее: Электромобиль: батарея после ДТП →

Он описывает оставшуюся полезную ёмкость по сравнению с новым состоянием. Значение значительно ниже обычного для возраста автомобиля диапазона является серьёзным признаком повреждения. Подробнее: Электромобиль: батарея после ДТП →

Да, в принципе. Высоковольтная батарея меньше, но так же уязвима и является дорогостоящим компонентом. Подробнее: Электромобиль: батарея после ДТП →

Вы должны подтвердить возврат, но не оценку повреждений. Отметьте свою оговорку письменно в протоколе перед подписанием. Подробнее: Возврат лизинга без доплат →

Примерно за две-четыре недели до возврата. Это оставляет время, чтобы устранить небольшие повреждения там, где это оправдано. Подробнее: Возврат лизинга без доплат →

Часто да. Умный ремонт часто стоит лишь малую долю того, что лизинговая компания начисляет за ту же позицию. Мы скажем вам в экспертизе, что стоит сделать. Подробнее: Возврат лизинга без доплат →

Если предприятие имеет право на вычет входного НДС, урегулирование производится нетто. НДС предприятие возвращает через входной налог из налоговой инспекции. У малых предприятий и освобождённых от НДС видов деятельности расчёт производится брутто. Подробнее: ДТП со служебным автомобилем →

Это зависит от степени неосторожности и является вопросом трудового права. Как эксперты мы устанавливаем технический ход событий и объём ущерба, а не вину. Оценка вины – задача адвоката. Подробнее: ДТП со служебным автомобилем →

Лизингодатель является собственником и должен быть проинформирован до урегулирования. Ущерб имуществу принадлежит ему, а потеря пользования и расходы на аренду – лизингополучателю. Большинство договоров в любом случае требуют экспертизы. Подробнее: ДТП со служебным автомобилем →

Возможно и то, и другое, но не одновременно. Для коммерческого транспорта аренда часто более практичный путь. Альтернативно можно потребовать фактически упущенную прибыль – но её тогда нужно доказать. Подробнее: ДТП со служебным автомобилем →

Как пострадавшая сторона вы, как правило, ничего не платите. При установленной вине виновника его страховая компания гражданской ответственности берёт на себя расходы на независимого эксперта – в том числе в Роттвайле, Шрамберге, Обендорфе-на-Неккаре, Зульце-на-Неккаре и во всём районе Роттвайль. Мы рассчитываемся напрямую со страховой компанией; вам ничего не нужно оплачивать заранее. В отдельных случаях мы уточняем это заранее вместе с вами. Подробнее: Главная →

Нет. Согласно § 249 Гражданского кодекса Германии, пострадавшая сторона имеет право свободного выбора эксперта. Эксперт, назначенный страховой компанией виновника, действует в её интересах. У вас есть право нанять собственного независимого эксперта. Подробнее: Главная →

Как правило, мы предлагаем осмотр уже в тот же день – у вас дома, в мастерской или на месте происшествия. Готовое экспертное заключение вы получите в течение 24 часов. Возможны встречи вечером и в выходные дни. Подробнее: Главная →

Товарная утрата стоимости описывает постоянную потерю стоимости автомобиля после ДТП – даже после профессионального ремонта. Повреждённый в аварии автомобиль при перепродаже, как правило, приносит меньшую цену, чем аналогичный автомобиль без истории ДТП. Наличие и размер такого требования зависят от конкретного случая. Подробнее: Главная →

Наша зона обслуживания охватывает весь район Роттвайль, а также соседние районы: район Шварцвальд-Бар с Филлинген-Швеннингеном и Донауэшингеном, район Туттлинген с Туттлингеном, Троссингеном и Шпайхингеном, район Целлернальб с Балингеном, Альбштадтом и Шёмбергом, район Фройденштадт с Фройденштадтом и Хорбом-на-Неккаре, район Ортенау с Ларом, Оффенбургом, Келем, Ахерном, Оберкирхом, Генгенбахом и Кинцигталем, район Кальв с Кальвом и Нагольдом, район Констанц с Зингеном, Радольфцелем, Констанцем, Энгеном, Штокахом и Готтмадингеном, а также Средний Баден с Баден-Баденом, Раштаттом, Бюлем, Гаггенау и Пфорцхаймом, Фрайбург-им-Брайсгау и многочисленные другие населённые пункты в этих районах. Подробнее: Главная →

Если страховая компания не признаёт отдельные позиции экспертного заключения, в первую очередь рекомендуется письменно запросить обоснование. Во многих случаях целесообразно привлечь адвоката, специализирующегося на транспортном праве. По вашему желанию мы можем порекомендовать соответствующие контакты. Подробнее: Главная →

У электромобилей даже кажущиеся незначительными наезды сзади могут повредить высоковольтную батарею в днище автомобиля. Повреждения батареи часто незаметны снаружи. Мы проводим техническую проверку высоковольтной системы и анализ состояния батареи (State of Health), чтобы задокументировать скрытые повреждения. Подробнее: Главная →