State of Health
Analiza SoH pokazuje, ile użytecznej pojemności ma jeszcze akumulator w stosunku do stanu nowego – liczba, która bezpośrednio wpływa na wartość pojazdu.
100 % BEZPŁATNIE DLA PAŃSTWA!
ZGŁOŚ SZKODĘ!
W pojeździe elektrycznym akumulator napędowy stanowi znaczną część wartości pojazdu. Znajduje się w podłodze, po zderzeniu rzadko można go ocenić z zewnątrz – i przy pierwszej wycenie szkody regularnie w ogóle nie jest brany pod uwagę.
Najechanie na przeszkodę, kontakt z krawężnikiem, przejechanie przeszkody: to, co w przypadku silnika spalinowego byłoby szkodą blacharską, w pojeździe elektrycznym może dotyczyć osłony akumulatora lub poszczególnych modułów ogniw. Z zewnątrz zwykle nic nie widać.
Skutki ujawniają się dopiero później – jako spadający zasięg, jako komunikat o błędzie, w najgorszym razie jako zdarzenie termiczne. Jeśli szkoda nie zostanie utrwalona w ekspertyzie, po zakończeniu rozliczenia jest praktycznie niemożliwa do wyegzekwowania.
Dochodzi do tego aspekt wartości: pojazd elektryczny z udokumentowaną szkodą akumulatora traci znacząco na wartości rynkowej, nawet jeśli akumulator został wymieniony. Ta utrata wartości jest odpowiednio wyższa niż w porównywalnych pojazdach z silnikiem spalinowym.
Analiza SoH pokazuje, ile użytecznej pojemności ma jeszcze akumulator w stosunku do stanu nowego – liczba, która bezpośrednio wpływa na wartość pojazdu.
Obudowa akumulatora, osłona ochronna i punkty mocowania są sprawdzane pod kątem odkształceń, pęknięć i miejsc przebicia.
Wpisy w systemie zarządzania akumulatorem dają wskazówki dotyczące odchyleń ogniw, zdarzeń termicznych i błędów izolacji.
Dla pojazdów wysokonapięciowych potrzebna jest osobna kwalifikacja – prace przy systemach wysokonapięciowych mają znaczenie dla bezpieczeństwa i nie mogą być wykonywane przy okazji.
Posiadamy kwalifikacje do prac przy pojazdach elektrycznych i hybrydowych oraz dokumentujemy stan akumulatora napędowego, łącznie z analizą State of Health. To nie jest usługa dodatkowa, lecz przy pojeździe elektrycznym element pełnej ekspertyzy.
Wymiana akumulatora, w zależności od modelu, kosztuje od kilku do nawet kilkudziesięciu tysięcy euro. Odpowiednio szybko pojazd elektryczny może więc zostać uznany za szkodę całkowitą pod względem ekonomicznym – i odpowiednio dokładnie ubezpieczyciele sprawdzają, czy szkoda rzeczywiście wynika z wypadku.
Temu można przeciwdziałać wyłącznie dokumentacją: kto na bieżąco utrwala stan, wartości pomiarowe i pamięć błędów, może później udowodnić, że odchylenie pochodzi z wypadku, a nie z wieku pojazdu.
Dla kierowców Tesli, Porsche Taycan, modeli ID i porównywalnych pojazdów obowiązuje więc zasada: żądajcie Państwo, aby akumulator był w ekspertyzie wyraźnie omówiony – nawet jeśli szkoda na pierwszy rzut oka wydaje się nieszkodliwa.
Certyfikowani do pojazdów wysokonapięciowych – łącznie z analizą State of Health akumulatora napędowego.
Siedziba główna w Schramberg-Sulgen, oddział w Rottweil. Do rejestracji szkody i tak przyjeżdżamy do Państwa – na miejscu, w warsztacie lub do domu.
Korzystamy wyłącznie z technicznie niezbędnego dostępu do pamięci urządzenia. Treści zewnętrzne – Google Maps, Instagram i plakietka opinii – wczytujemy dopiero po Państwa zgodzie. Można ją zmienić w każdej chwili w stopce strony.