Wszystkie odpowiedzi w jednym miejscu.

Przy wypadku niezawinionym: nic. Koszty rzeczoznawcy są częścią Państwa roszczenia odszkodowawczego i ponosi je ubezpieczyciel OC sprawcy. Rozliczamy się bezpośrednio z ubezpieczycielem. Więcej o ekspertyzie powypadkowej →

Nie. Jako poszkodowanemu przysługuje Państwu prawo do własnego, niezależnego rzeczoznawcy wybranego przez Państwa. Rzeczoznawca ubezpieczyciela działa w interesie ubezpieczyciela – Państwa własny rzeczoznawca działa dla Państwa. Więcej o ekspertyzie powypadkowej →

Od szkody w wysokości ok. 1000 € (powyżej tzw. progu bagatelności) przysługuje Państwu prawo do pełnej ekspertyzy. Przy mniejszych szkodach sporządzimy kosztorys. W razie wątpliwości sprawdzimy to dla Państwa bezpłatnie. Więcej o ekspertyzie powypadkowej →

Zazwyczaj w ciągu 24 godzin od oględzin – jako ekspertyza ekspresowa mailem, na życzenie dodatkowo w formie drukowanej. Więcej o ekspertyzie powypadkowej →

Koszty zależą od typu pojazdu i zakresu ekspertyzy. Proszę do nas zadzwonić – otrzymają Państwo z góry jasną cenę stałą, bez ukrytych kosztów. Więcej o wycenie pojazdu →

Oglądamy Państwa pojazd na miejscu lub u nas, sprawdzamy stan, historię i wyposażenie, a następnie sporządzamy pisemną ekspertyzę wartości z dokumentacją fotograficzną – zwykle w ciągu 24 do 48 godzin. Więcej o wycenie pojazdu →

Tak. Jako niezależni rzeczoznawcy sporządzamy neutralne ekspertyzy, które są uznawane przez ubezpieczycieli, banki, firmy leasingowe, kupujących i sądy. Więcej o wycenie pojazdu →

Tak. W przypadku pojazdów elektrycznych do wyceny wchodzi w szczególności stan baterii trakcyjnej (State of Health) – decydujący czynnik dla rzeczywistej wartości rynkowej. Więcej o wycenie pojazdu →

Zasadniczo zawsze wtedy, gdy Państwa pojazd został uszkodzony bez Państwa winy i mimo naprawy powstaje utrata wartości na rynku. Decydujące są m.in. wiek pojazdu, przebieg i zakres szkody – sprawdzamy Państwa roszczenie bezpłatnie. Więcej o utracie wartości i szkodzie całkowitej →

Nie bez sprawdzenia. Zawyżone wartości pozostałości z giełd internetowych obniżają Państwa odszkodowanie. Jako poszkodowany mogą Państwo zasadniczo polegać na wartości pozostałości z własnej ekspertyzy – ustalamy ją realistycznie. Więcej o utracie wartości i szkodzie całkowitej →

Mogą Państwo naprawić pojazd nawet przy szkodzie całkowitej ekonomicznej, jeśli koszty naprawy nie przekraczają 130% wartości odtworzeniowej, naprawa jest wykonana fachowo zgodnie z ekspertyzą i będą Państwo dalej użytkować pojazd przez co najmniej 6 miesięcy. Więcej o utracie wartości i szkodzie całkowitej →

Przy wypadku niezawinionym nie – utrata wartości i ocena szkody całkowitej są częścią Państwa ekspertyzy powypadkowej, którą płaci ubezpieczyciel sprawcy. Więcej o utracie wartości i szkodzie całkowitej →

SoH oznacza State of Health – stan zdrowia baterii wysokonapięciowej. Analiza pokazuje, ile użytecznej pojemności rzeczywiście pozostało. Jest to decydujące dla wartości pojazdu: bateria jest najdroższym pojedynczym elementem pojazdu elektrycznego. Bez wiarygodnej wartości SoH nie da się rzetelnie uzasadnić ani wartości pozostałości, ani utraty wartości. Więcej o ekspertyzie pojazdów elektrycznych →

Właśnie wtedy tak. Bateria znajduje się niemal we wszystkich pojazdach elektrycznych w podłodze. Nawet lekkie najechanie na tył lub uderzenie od spodu może uszkodzić osłonę ochronną lub moduły ogniw bez widocznych śladów na zewnątrz. Takie szkody ujawniają się często dopiero po miesiącach – wtedy związek z wypadkiem jest trudny do udowodnienia. Więcej o ekspertyzie pojazdów elektrycznych →

Tak, niezależnie od marki – Tesla, BMW, VW, Mercedes, Audi, Hyundai, Kia, Polestar, Porsche, Renault i inne. Nie jesteśmy związani z żadnym warsztatem ani producentem. Więcej o ekspertyzie pojazdów elektrycznych →

Przy wypadku niezawinionym koszty ponosi ubezpieczyciel OC sprawcy zgodnie z § 249 BGB – tak jak przy każdym innym pojeździe. Przy współwinie, szkodach z autocasco i czystych ekspertyzach wartości rozliczamy się według wcześniej uzgodnionego honorarium. Więcej o ekspertyzie pojazdów elektrycznych →

Gwarancje producenta na baterię wysokonapięciową są zwykle uzależnione od warunków, takich jak udokumentowana konserwacja i nienaruszona struktura. Wypadek może zagrozić roszczeniom. Dokumentujemy stan przed i po szkodzie, aby mogli Państwo udowodnić producentowi i ubezpieczycielowi, co faktycznie miało miejsce. Więcej o ekspertyzie pojazdów elektrycznych →

Dla Państwa nie – a dla nas bezpieczna tylko wtedy, gdy posiadamy niezbędne kwalifikacje. Jesteśmy certyfikowani do prac przy pojazdach wysokonapięciowych i przestrzegamy wymaganych odstępów bezpieczeństwa oraz procedur odłączania. Uszkodzonego pojazdu elektrycznego nie powinni Państwo sami przemieszczać ani parkować w zamkniętym garażu. Więcej o ekspertyzie pojazdów elektrycznych →

Nie, uzupełnia ją. Kontrola Approved to techniczne dopuszczenie przez sprzedające centrum Porsche. Nasz raport stanu to neutralna ocena stanu i wartości – sporządzana na zlecenie kupującego lub sprzedającego, a nie dealera. Więcej o Porsche Approved →

Tak, to najczęstszy przypadek. Oceniamy pojazd bezpośrednio na miejscu w salonie. Termin powinien być wcześniej uzgodniony ze sprzedającym – rzetelni dealerzy nie mają z tym problemu. Więcej o Porsche Approved →

Dla wszystkich: 911, 718 Boxster i Cayman, Macan, Cayenne, Panamera i Taycan – spalinowe, hybrydowe i w pełni elektryczne. Klasyki traktujemy osobno w ramach Porsche Classic. Więcej o Porsche Approved →

Przy wypadku niezawinionym koszty w całości pokrywa ubezpieczyciel sprawcy. Przy doradztwie zakupowym lub ekspertyzie wartości podajemy Państwu z góry cenę stałą – w zależności od modelu i zakresu kontroli. Więcej o Porsche Approved →

Większość ubezpieczycieli pojazdów zabytkowych wymaga zaktualizowanej ekspertyzy co trzy do pięciu lat. Przy silnie rosnących wartościach rynkowych – jak ostatnio w przypadku chłodzonych powietrzem modeli 911 – wcześniejsza aktualizacja może być sensowna, aby w razie szkody nie byli Państwo niedoubezpieczeni. Więcej o Porsche Classic →

Wartość rynkowa to cena, jaką realistycznie uzyskają Państwo przy sprzedaży. Wartość odtworzeniowa to kwota, jaką musieliby Państwo wydać, aby nabyć u dealera pojazd równowartościowy – jest zwykle wyższa i to ona jest miarodajna dla ubezpieczyciela. Więcej o Porsche Classic →

Tak. Przy renowacjach oceniamy jakość wykonania i stopień oryginalności, przy przebudowach ich wpływ na wartość. Oba czynniki mogą zwiększać lub zmniejszać wartość – decydujące jest wykonanie i dokumentacja. Więcej o Porsche Classic →

Tak. Szczególnie przy klasykach opłaca się doradztwo zakupowe, ponieważ ukryta korozja lub niestaranna renowacja szybko powodują pięciocyfrowe koszty następcze. Na życzenie jeździmy również poza region. Więcej o Porsche Classic →

Przy wypadku niezawinionym tak – ubezpieczyciel OC sprawcy ponosi koszty niezależnie od wartości pojazdu. Jest to część Państwa roszczenia odszkodowawczego wynikającego z § 249 BGB. Więcej o superautach →

Przy pojazdach z gwarancją producenta, pełną historią serwisową u autoryzowanego dealera lub szczególną konstrukcją takie skierowanie jest zwykle niedopuszczalne. W ekspertyzie uzasadniamy, dlaczego w grę wchodzi wyłącznie autoryzowany warsztat fachowy. Więcej o superautach →

Zależy to od modelu, wieku, przebiegu i zakresu szkody. Przy pojazdach kolekcjonerskich i limitowanych edycjach jest ona wyraźnie wyższa niż wartości uzyskiwane popularnymi metodami obliczeniowymi – dlatego uzasadniamy ją indywidualnie, a nie ryczałtowo. Więcej o superautach →

Tak, np. dla ubezpieczenia, sprzedaży, finansowania lub podziału majątku. Dla kolekcji na życzenie wyceniamy kilka pojazdów podczas jednego terminu. Więcej o superautach →

Ponieważ wilgoć w nadwoziu jest zdecydowanie najczęstszą szkodą niszczącą wartość kamperów – i długo pozostaje niewidoczna. Przesiąknięta wilgocią konstrukcja warstwowa może zmniejszyć wartość pojazdu o połowę, mimo że z zewnątrz nic nie widać. Więcej o kamperach i przyczepach →

W zdecydowanej większości przypadków tak. Nakład kontrolny jest niewspółmierny do kosztów przesiąkniętej wilgocią lub niestarannie naprawionej konstrukcji, które szybko sięgają pięciu cyfr. Więcej o kamperach i przyczepach →

Przy wypadku niezawinionym tak, w całości. Przy szkodach z autocasco, np. gradowych, zależy to od ubezpieczyciela – wyjaśniamy to dla Państwa z góry. Przy doradztwie zakupowym i ekspertyzach wartości podajemy cenę stałą z wyprzedzeniem. Więcej o kamperach i przyczepach →

Tak. Oceniamy pojazd tam, gdzie stoi – w okolicy Rottweil bez dopłaty, poza regionem po uzgodnieniu. Więcej o kamperach i przyczepach →

Jeśli są Państwo poszkodowanym (sprawcą jest drugi kierowca), ekspertyzę płaci ubezpieczyciel OC sprawcy. W takim przypadku zwykle nie ponoszą Państwo żadnych kosztów własnych. Więcej o ciężarówkach i pojazdach użytkowych →

Oględziny na miejscu trwają w zależności od zakresu szkody 1–3 godziny. Gotowa, prawnie pewna ekspertyza jest zwykle dostępna w ciągu 24 godzin – aby Państwa pojazd mógł jak najszybciej trafić do naprawy. Więcej o ciężarówkach i pojazdach użytkowych →

Tak, oczywiście. Przyjeżdżamy bezpośrednio do Państwa firmy, warsztatu lub na miejsce wypadku w powiecie Rottweil i okolicy. Wystarczy umówić termin – również w krótkim czasie. Więcej o ciężarówkach i pojazdach użytkowych →

Utrata użytkowania jest ustalana na podstawie kosztów porównywalnego pojazdu zastępczego lub rzeczywiście powstałej szkody. Dokumentujemy to na podstawie aktualnych tabel cen wynajmu i Państwa faktycznej sytuacji operacyjnej w sposób uznawany przed sądem. Więcej o ciężarówkach i pojazdach użytkowych →

Techniczna szkoda całkowita występuje, gdy naprawa nie jest możliwa. Ekonomiczna szkoda całkowita występuje, gdy koszty naprawy przekraczają wartość odtworzeniową minus wartość pozostałości. Przy pojazdach użytkowych granice te są często inne niż przy samochodach osobowych. Więcej o ciężarówkach i pojazdach użytkowych →

Przy szkodach powypadkowych od ok. 750 euro kosztów naprawy ekspertyza jest sensowna – a przy wypadku niezawinionym bezpłatna dla Państwa. Zabezpiecza ona wszystkie roszczenia: koszty naprawy, utratę wartości i utratę użytkowania. Bez ekspertyzy ubezpieczyciele z doświadczenia obcinają wypłaty. Więcej o E-Bike i e-hulajnodze →

Dokumentujemy widoczne uszkodzenia i odkształcenia akumulatora oraz w razie podejrzeń zalecamy dalszą kontrolę u producenta lub w specjalistycznym warsztacie. Szkoda jest w pełni ujęta w ekspertyzie i przedstawiona w sposób wiarygodny dla ubezpieczyciela. Więcej o E-Bike i e-hulajnodze →

Tak. Zarejestrowane e-hulajnogi zgodnie z § 1a StVG podlegają prawu o odpowiedzialności cywilnej pojazdów. Sporządzamy ekspertyzy dla wszystkich zarejestrowanych modeli – obowiązują tu te same zasady, co przy wypadku samochodu osobowego. Więcej o E-Bike i e-hulajnodze →

Oględziny na miejscu trwają zwykle 30 do 60 minut. Gotową ekspertyzę otrzymują Państwo następnie w ciągu 24 godzin – mailem jako PDF i na życzenie w wersji drukowanej. Więcej o E-Bike i e-hulajnodze →

Przy wypadku niezawinionym należy on do niezbędnych pozycji szkody i jest ponoszony przez ubezpieczyciela OC sprawcy – tak jak pozostałe koszty rzeczoznawcy. Więcej o pomiarze 3D geometrii kół →

Pomiar warsztatowy służy do regulacji zawieszenia. Do celów dowodowych wobec ubezpieczyciela dokumentowany protokół pomiarowy w ekspertyzie jest znacznie bardziej wiarygodny. Więcej o pomiarze 3D geometrii kół →

Tak, sensowniej jest jednak wykonać go przed naprawą. Po naprawie służy głównie do udowodnienia, że praca została wykonana fachowo. Więcej o pomiarze 3D geometrii kół →

Podstawa techniczna powinna istnieć – mistrz mechaniki samochodowej, technik, inżynier lub porównywalne wykształcenie. Formalną certyfikację mogą Państwo zdobyć równolegle; dla części praktycznej nie jest ona wymogiem. Więcej o mentoringu →

Możliwe jest jedno i drugie. Oględziny i towarzyszenie w sprawach mają najwięcej sensu na miejscu w regionie Rottweil. Przegląd ekspertyz i omówienia przypadków dobrze sprawdzają się w formie rozmowy wideo z udostępnianiem ekranu. Więcej o mentoringu →

Zależy to od Państwa celu. Niektórzy rezerwują pojedyncze terminy w konkretnych sprawach, inni towarzyszenie przez kilka miesięcy. Ustalamy to wspólnie podczas pierwszej rozmowy. Więcej o mentoringu →

Zależy to od zakresu i formatu. Pierwsza rozmowa jest bezpłatna i niezobowiązująca – potem otrzymają Państwo przejrzystą ofertę bez żadnych zobowiązań. Więcej o mentoringu →

Najlepiej bezpośrednio przy przekazaniu pojazdu – niezależnie od tego, czy rozpoczynają Państwo nową umowę leasingu, czy przejmują istniejącą umowę od innej osoby. Więcej o przejęciu leasingu →

Bez udokumentowanego stanu wyjściowego przy zwrocie często przyjmuje się stan nowego pojazdu jako punkt odniesienia – szkody wcześniejsze lub ślady użytkowania obecne już przy przejęciu mogą wtedy zostać błędnie przypisane Państwu. Więcej o przejęciu leasingu →

Tak, właśnie wtedy jest to szczególnie ważne: przejmują Państwo umowę wraz ze wszystkimi istniejącymi wadami – neutralny protokół chroni Państwa przed późniejszymi sporami z firmą leasingową. Więcej o przejęciu leasingu →

Zazwyczaj 30 do 60 minut na miejscu, w zależności od typu pojazdu. Otrzymują Państwo następnie pisemny protokół z dokumentacją fotograficzną. Więcej o przejęciu leasingu →

Idealnie 2 do 4 tygodni przed oficjalnym terminem zwrotu. Tak zostaje wystarczająco dużo czasu, by sensowne naprawy zlecić jeszcze tanio samodzielnie, zamiast płacić droższe stawki firmy leasingowej. Więcej o zwrocie leasingu →

Drobne zarysowania lakieru, lekkie uszkodzenia felg lub odpowiednio starty bieżnik zwykle uznaje się za normalne zużycie. Granice są jednak często kwestią interpretacji – właśnie tutaj zaczyna się nasza neutralna ocena. Więcej o zwrocie leasingu →

Proszę przesłać nam protokół. Sprawdzamy poszczególne pozycje fachowo i w razie potrzeby sporządzamy kontropinię wraz z własną ekspertyzą jako dowodem. Więcej o zwrocie leasingu →

Koszty zależą od typu pojazdu i zakresu. Proszę do nas zadzwonić – otrzymają Państwo z góry jasną cenę stałą, bez ukrytych kosztów. Więcej o zwrocie leasingu →

Zarządzanie flotą łączy zadania organizacyjne wokół pojazdów firmowych przedsiębiorstwa: zakup, bieżącą kontrolę kosztów, zarządzanie terminami i harmonogramami, likwidację szkód oraz przestrzeganie obowiązków posiadacza. Decyzje strategiczne pozostają przy tym w firmie. Więcej o zarządzaniu flotą →

Nie ma stałej dolnej granicy. Gdy tylko w użyciu jest kilka pojazdów, a nikt w firmie nie jest za to oficjalnie odpowiedzialny, powstaje zwykle nakład pracy, który można ująć centralnie. Przyjrzymy się Państwa flocie i szczerze powiemy, czy współpraca się Państwu opłaci. Więcej o zarządzaniu flotą →

Tak. Przejmujemy realizację operacyjną i przygotowujemy decyzje. Co zostaje zakupione, przedłużone lub wymienione, decydują Państwo. Więcej o zarządzaniu flotą →

Nie. Jako niezależne biuro rzeczoznawcze nie jesteśmy związani ani z firmami leasingowymi, ani z producentami, ani z sieciami warsztatów. Rekomendacje kierują się wyłącznie Państwa rzeczywistymi potrzebami. Więcej o zarządzaniu flotą →

Oprogramowanie wyświetla dane – nie dzwoni do warsztatu, nie sprawdza faktury i nie ocenia szkody. Przejmujemy faktyczną realizację i tym samym uzupełniamy istniejące systemy, zamiast je zastępować. Więcej o zarządzaniu flotą →

Przy szkodach w pojazdach firmowych nasza kluczowa usługa działa bezpośrednio: sami sporządzamy ekspertyzę, zamiast musieć zlecać ją na zewnątrz. To wyraźnie skraca drogę od przyjęcia szkody do likwidacji. Więcej o zarządzaniu flotą →

Już przy niewielkiej liczbie pojazdów firmowych, ponieważ niezależny wybór i rzetelne porównanie rzadko udają się "przy okazji". Doradzamy niezależnie od wielkości floty. Więcej o zakupie floty →

Zależy to od okresu użytkowania, zaangażowania kapitału i indywidualnych czynników. Zestawiamy opcje w każdym przypadku indywidualnie, zamiast rekomendować ryczałtowo. Więcej o zakupie floty →

Nie. Wybór kieruje się wyłącznie Państwa rzeczywistymi potrzebami. Więcej o zakupie floty →

Tak, wraz z protokołem stanu dotyczącym przebiegu, wyposażenia i ewentualnych wad. Więcej o zakupie floty →

Między innymi raty leasingowe, koszty paliwa lub ładowania, opony, konserwacja i ubezpieczenie – wszystkie bieżące pozycje związane z flotą. Więcej o zarządzaniu kosztami →

W regularnych, uzgodnionych z Państwem odstępach – tak zmiany pozostają wcześnie widoczne. Więcej o zarządzaniu kosztami →

Nie. Uzupełnia istniejące systemy lub wprowadza porządek tam, gdzie dotąd nie było centralnej rejestracji. Więcej o zarządzaniu kosztami →

Dokładnie do tego służy centralna kontrola kosztów – niezależnie od tego, u którego dostawcy znajduje się dana umowa. Więcej o zarządzaniu kosztami →

W regularnych, dokumentowanych odstępach – dokładny rytm dostosowujemy do Państwa firmy. Więcej o opiece nad kierowcami →

Posiadacz może przy szkodzie zostać pociągnięty do odpowiedzialności, jeśli nie da się udowodnić dochowania obowiązku staranności. Więcej o opiece nad kierowcami →

Tak, instruktaż odbywa się w odniesieniu do pojazdu i osoby i jest dokumentowany. Więcej o opiece nad kierowcami →

Tak, zwłaszcza przy zmieniających się użytkownikach szczególnie ważne jest jasne, udokumentowane przekazanie. Więcej o opiece nad kierowcami →

Nie, przejmujemy to, wraz z koordynacją terminów i uzgodnieniem zakresu naprawy. Więcej o zarządzaniu szkodami →

Przy szkodach powypadkowych, niejasnej kwestii winy lub wyższych kosztach naprawy – tu bezpośrednio działa nasza własna kompetencja rzeczoznawcza. Więcej o zarządzaniu szkodami →

Przejmujemy to dla Państwa, wraz z monitorowaniem sprawy aż do jej zakończenia. Więcej o zarządzaniu szkodami →

Tak, również szkody bagatelne można rozliczyć w ramach tego samego zorganizowanego procesu. Więcej o zarządzaniu szkodami →

W razie szkody może to zostać uznane za naruszenie obowiązków posiadacza i zaostrzyć jego odpowiedzialność. Więcej o odpowiedzialności posiadacza →

Zasadniczo posiadacz, ponieważ to na nim spoczywa obowiązek organizacyjny, niezależnie od tego, kto prowadził pojazd w danym momencie. Więcej o odpowiedzialności posiadacza →

Tak, dotyczy zasadniczo wszystkich pojazdów użytkowanych zawodowo, nie tylko klasycznych pojazdów użytkowych. Więcej o odpowiedzialności posiadacza →

Poprzez centralnie przechowywane, dostępne w każdej chwili dowody kontroli i instruktażu. Więcej o odpowiedzialności posiadacza →

Korzyść rośnie wraz z liczbą pojazdów, ale pomaga zauważalnie już przy garstce pojazdów. Więcej o administracji floty →

Przejmujemy udokumentowane przekazanie lub zwrot, np. w ramach przejęcia lub zwrotu leasingu. Więcej o administracji floty →

Tak, obok umów leasingowych i serwisowych również dokumenty ubezpieczeniowe pojazdów. Więcej o administracji floty →

Nie. Zapewnia porządek i centralny punkt kontaktowy, niezależnie od używanych narzędzi. Więcej o administracji floty →

Kierownik transportu to fachowa osoba, która faktycznie i trwale kieruje transportem towarowym lub osobowym przedsiębiorstwa: przestrzeganiem przepisów prawa drogowego, nadzorem nad czasem jazdy i odpoczynku, organizacją konserwacji pojazdów, kontrolą kosztów eksploatacji i szkoleniem personelu kierowniczego. Więcej o kierowniku transportu →

Każda firma prowadząca podlegający obowiązkowi zezwolenia zarobkowy transport towarowy lub osobowy pojazdami powyżej 3,5 tony potrzebuje zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1071/2009 wewnętrznego lub zewnętrznego kierownika transportu – bez takiego wyznaczenia nie zostanie wydana licencja wspólnotowa. Więcej o kierowniku transportu →

Zewnętrzny kierownik transportu może opiekować się maksymalnie czterema firmami z łącznie maksymalnie 50 pojazdami. Ten limit jest ustawowo określony i służy rzeczywistej, trwałej kontroli. Więcej o kierowniku transportu →

Bez udokumentowanego kierownika transportu grozi cofnięcie zezwolenia zgodnie z § 3 GüKG, kary pieniężne, a w przypadku kontroli unieruchomienie pojazdów. Właściwy urząd (BALM) regularnie sprawdza kwalifikacje fachowe i rzetelność. Więcej o kierowniku transportu →

Wymagane są osobista rzetelność i kwalifikacje fachowe, potwierdzone egzaminem kwalifikacyjnym przed właściwą izbą przemysłowo-handlową. Wyznaczenie następuje poprzez pisemną umowę o świadczenie usług z jasno określonymi zadaniami. Więcej o kierowniku transportu →

Przy jasnej sytuacji odpowiedzialności zwykle nie. Poprzez cesję na poczet wykonania rozliczamy się bezpośrednio z ubezpieczycielem OC sprawcy. Więcej o tym, kto płaci za ekspertyzę →

Zależy to od wysokości szkody i nakładu pracy. Przy czystym ustaleniu wartości lub sprawdzeniu samochodu używanego podajemy cenę wiążąco z góry, aby wiedzieli Państwo, na czym stoją przed zleceniem. Więcej o tym, kto płaci za ekspertyzę →

Nie ma ustawowej granicy. W praktyce często wskazuje się orientacyjnie zakres od 750 do 1000 euro. Poniżej zwykle wystarcza kosztorys – jednak rzeczywistą wysokość szkody trudno oszacować z zewnątrz, zwłaszcza przy nowoczesnych pojazdach z systemami wspomagającymi. Więcej o tym, kto płaci za ekspertyzę →

Nie. Jako poszkodowanemu przysługuje Państwu swobodny wybór rzeczoznawcy. Rzeczoznawca ubezpieczyciela sprawcy działa w jego interesie. Więcej o tym, kto płaci za ekspertyzę →

Do własnej dokumentacji tak, do likwidacji szkody nie. Zdjęcia pokazują widoczną powierzchnię, a nie nakład pracy kryjący się za nią. Przy nowoczesnych pojazdach znaczna część kosztów tkwi w sensoryce i kalibracji, których nie widać na żadnym zdjęciu. Więcej o tym, kiedy potrzebny jest rzeczoznawca →

Technicznie tak, zwykle jednak niesensownie. Po naprawie nie da się już wiarygodnie ustalić pierwotnego zakresu szkody. Pozycje takie jak utrata wartości są wtedy trudne do wyegzekwowania. Więcej o tym, kiedy potrzebny jest rzeczoznawca →

Leasingodawca pozostaje właścicielem i ma własny interes w pełnej dokumentacji. Ekspertyza jest tu praktycznie zawsze wskazana, często wymagana również umownie. Więcej o tym, kiedy potrzebny jest rzeczoznawca →

Granica nie jest stałą liczbą, lecz kwestią konieczności. Właśnie w tym zakresie wrażenie zewnętrzne często myli – to, co wygląda na wgniecenie zderzaka, może przy zabudowanej sensoryce okazać się znacznie droższe. Krótki telefon wyjaśni to szybciej niż jakakolwiek reguła. Więcej o tym, kiedy potrzebny jest rzeczoznawca →

Tak, o ile koszty naprawy nie przekraczają 130 procent wartości odtworzeniowej, naprawa jest wykonana fachowo i w pełni zgodnie z ekspertyzą, a Państwo będą następnie użytkować pojazd zazwyczaj przez co najmniej sześć miesięcy. Więcej o szkodzie całkowitej ekonomicznej →

Wtedy zwykle wstecznie odpada podstawa interesu integrytetowego. Rozliczenie następuje wówczas według kosztów odtworzenia, a już wypłacone kwoty mogą zostać zażądane z powrotem. Więcej o szkodzie całkowitej ekonomicznej →

Zasadniczo mogą Państwo kierować się wartością pozostałości ustaloną w ekspertyzie, jeśli odzwierciedla ona rynek regionalny. Proszę jednak nie sprzedawać pojazdu, zanim kwestia nie zostanie wyjaśniona. Więcej o szkodzie całkowitej ekonomicznej →

Zwykle za czas potrzebny na odtworzenie pojazdu, a nie za czas naprawy. Zwykły czas odtworzenia jest podany w ekspertyzie. Więcej o szkodzie całkowitej ekonomicznej →

Obowiązkowo przy szkodach osobowych, ucieczce z miejsca wypadku, niejasnej kwestii winy, udziale pojazdów wynajętych lub firmowych oraz przy podejrzeniu alkoholu lub narkotyków. We wszystkich innych przypadkach jest to dobrowolne – policyjne udokumentowanie wypadku jako neutralna dokumentacja jest jednak często pomocne. Więcej o pierwszych 24 godzinach →

Tak. Koszty holowania do najbliższego odpowiedniego warsztatu należą do szkody podlegającej zwrotowi. Proszę zlecić ocenę pojazdu przed naprawą – jest to możliwe również u firmy holowniczej. Więcej o pierwszych 24 godzinach →

Jak najszybciej, najlepiej w dniu wypadku lub dnia następnego. Im krótszy odstęp od zdarzenia, tym bardziej wiarygodne przypisanie szkód do wypadku. Więcej o pierwszych 24 godzinach →

Nie ma stałej granicy. Przy czysto lakierniczych szkodach i uszkodzeniach elementów doczepnych zwykle odpada. Gdy tylko naprawiane lub wymieniane są elementy nośne, wchodzi ona regularnie w grę. Więcej o merkantylnej utracie wartości →

Wcześniejsze orzecznictwo zakładało granicę pięciu lat lub 100 000 kilometrów. Niemiecki Trybunał Federalny (BGH) zrezygnował z tej sztywnej granicy – decydujące jest, czy rynek dla tego konkretnego pojazdu wciąż reaguje na cechę powypadkową. Przy zadbanych klasykach może być ona znaczna. Więcej o merkantylnej utracie wartości →

Nie. Roszczenie powstaje wraz z samą utratą wartości, a nie dopiero przy sprzedaży. Więcej o merkantylnej utracie wartości →

Częściowo tak. Jeśli po rozliczeniu fikcyjnym jednak naprawią Państwo pojazd, mogą Państwo dodatkowo zażądać faktycznie poniesionego podatku VAT i, w zależności od przypadku, dalszych pozycji, o ile roszczenie się nie przedawniło. Więcej o rozliczeniu fikcyjnym lub naprawie →

Tylko w ograniczonym zakresie. Skierowanie do tańszego warsztatu jest uzależnione od ścisłych warunków – musi on być równowartościowy i osiągalny dla Państwa w rozsądny sposób. Przy młodych pojazdach lub z pełną historią serwisową u autoryzowanego dealera takie skierowanie jest zwykle niedopuszczalne. Więcej o rozliczeniu fikcyjnym lub naprawie →

Wtedy zwracana jest różnica między wartością odtworzeniową a wartością pozostałości. Obie wartości wykazujemy w ekspertyzie – wartość pozostałości powinna być przy tym ustalona na rynku regionalnym, a nie na ponadregionalnych giełdach wartości pozostałości. Więcej o rozliczeniu fikcyjnym lub naprawie →

Tak, o ile faktycznie nie mogli Państwo korzystać z pojazdu – np. ponieważ nie był zdatny do ruchu drogowego. Przy sprawnym pojeździe, którym Państwo dalej jeżdżą, nie powstaje natomiast żadna utrata. Więcej o utracie użytkowania i pojeździe zastępczym →

Jeśli równowartościowy drugi pojazd jest swobodnie dostępny, roszczenie zwykle odpada. Jeśli drugi pojazd jest wyraźnie mniejszy lub zajęty przez innych członków rodziny, roszczenie może pozostać. Więcej o utracie użytkowania i pojeździe zastępczym →

Roszczenia z wypadku drogowego przedawniają się zwykle po trzech latach na koniec roku. Dokumentacja powinna jednak nastąpić niezwłocznie. Więcej o utracie użytkowania i pojeździe zastępczym →

Nie. Mogą Państwo sprzedać pojazd za wartość pozostałości wykazaną w ekspertyzie – lub go zatrzymać. Wyższą ofertę muszą Państwo uwzględnić tylko wtedy, gdy dotarła do Państwa przed sprzedażą i jest dla Państwa rozsądnie osiągalna. Więcej o wartości pozostałości i giełdach wartości pozostałości →

Tak. Wartość pozostałości zostaje wtedy rachunkowo zaliczona, bez konieczności faktycznej sprzedaży. Więcej o wartości pozostałości i giełdach wartości pozostałości →

Potocznie szkoda całkowita ekonomiczna: technicznie naprawa byłaby możliwa, po prostu już się nie opłaca. O prawdziwej szkodzie całkowitej mówi się, gdy naprawa jest technicznie wykluczona. Więcej o wartości pozostałości i giełdach wartości pozostałości →

Tak. Uszkodzenia ogniw i odkształcenia obudowy dają o sobie znać często dopiero po tygodniach. Gdy likwidacja szkody jest już zakończona, robi się trudno. Więcej o baterii pojazdu elektrycznego po wypadku →

Opisuje pozostałą użyteczną pojemność w stosunku do stanu nowego. Wartość wyraźnie poniżej typowego dla wieku zakresu jest poważną wskazówką uszkodzenia. Więcej o baterii pojazdu elektrycznego po wypadku →

Tak, zasadniczo. Bateria wysokonapięciowa jest mniejsza, ale również umieszczona w eksponowanym miejscu i jest drogim elementem. Więcej o baterii pojazdu elektrycznego po wypadku →

Muszą Państwo potwierdzić zwrot, ale nie ocenę szkód. Proszę wpisać swoje zastrzeżenie pisemnie do protokołu przed podpisaniem. Więcej o zwrocie leasingu bez dopłaty →

Około dwa do czterech tygodni przed zwrotem. Tak pozostaje czas, by celowo usunąć drobniejsze szkody, jeśli się to opłaca. Więcej o zwrocie leasingu bez dopłaty →

Często tak. Naprawa metodą smart repair kosztuje często ułamek tego, co za tę samą pozycję nalicza leasingodawca. Co się opłaca, powiemy Państwu w ekspertyzie. Więcej o zwrocie leasingu bez dopłaty →

Jeśli firma ma prawo do odliczenia podatku VAT, rozlicza się netto. Podatek VAT jest dochodzony poprzez podatek naliczony. Przy małych przedsiębiorcach i firmach zwolnionych z VAT rozlicza się brutto. Więcej o wypadku samochodem firmowym →

Zależy to od stopnia niedbalstwa i jest to kwestia prawa pracy. Jako rzeczoznawcy ustalamy techniczny przebieg i zakres szkody, a nie winę. Do oceny właściwy jest adwokat specjalizujący się w tej dziedzinie. Więcej o wypadku samochodem firmowym →

Leasingodawca jest właścicielem i powinien zostać poinformowany przed likwidacją szkody. Szkoda substancjalna przysługuje jemu, utrata użytkowania i koszty pojazdu zastępczego – leasingobiorcy. Większość umów i tak wymaga ekspertyzy. Więcej o wypadku samochodem firmowym →

Możliwe jest jedno i drugie, ale nie jednocześnie. Przy pojazdach użytkowanych zawodowo wynajem jest często praktyczniejszym rozwiązaniem. Alternatywnie można dochodzić konkretnie utraconego zysku – ten musi być jednak wtedy udokumentowany. Więcej o wypadku samochodem firmowym →

Jako poszkodowany zwykle nie płacą Państwo nic. Przy jasnej sytuacji odpowiedzialności koszty niezależnego rzeczoznawcy pokrywa ubezpieczyciel OC sprawcy – również w Rottweil, Schramberg, Oberndorf am Neckar, Sulz am Neckar i w całym powiecie Rottweil. Rozliczamy się bezpośrednio z ubezpieczycielem; nie muszą Państwo niczego przedpłacać. W indywidualnych przypadkach ustalamy to wcześniej wspólnie z Państwem. Więcej na stronie głównej →

Nie. Jako poszkodowanemu przysługuje Państwu na mocy § 249 BGB prawo do swobodnego wyboru rzeczoznawcy. Rzeczoznawca ubezpieczyciela sprawcy działa na jego zlecenie. Mają Państwo prawo zlecić sporządzenie ekspertyzy własnemu, niezależnemu rzeczoznawcy. Więcej na stronie głównej →

Zazwyczaj oferujemy oględziny jeszcze tego samego dnia – u Państwa w domu, w warsztacie lub na miejscu zdarzenia. Gotową ekspertyzę otrzymują Państwo następnie w ciągu 24 godzin. Możliwe są również terminy wieczorne i weekendowe. Więcej na stronie głównej →

Merkantylna utrata wartości to trwały spadek wartości pojazdu po wypadku – nawet po fachowej naprawie. Pojazd powypadkowy przy odsprzedaży zwykle osiąga niższą cenę niż porównywalny pojazd bezwypadkowy. Czy i w jakiej wysokości przysługuje roszczenie, zależy od konkretnego przypadku. Więcej na stronie głównej →

Nasz obszar działania obejmuje cały powiat Rottweil oraz sąsiednie powiaty: Schwarzwald-Baar z Villingen-Schwenningen i Donaueschingen, powiat Tuttlingen z Tuttlingen, Trossingen i Spaichingen, powiat Zollernalb z Balingen, Albstadt i Schömberg, powiat Freudenstadt z Freudenstadt i Horb am Neckar, powiat Ortenau z Lahr, Offenburg, Kehl, Achern, Oberkirch, Gengenbach i doliną Kinzig, powiat Calw z Calw i Nagold, powiat Konstancja z Singen, Radolfzell, Konstancją, Engen, Stockach i Gottmadingen, a także region Mittelbaden z Baden-Baden, Rastatt, Bühl, Gaggenau i Pforzheim oraz Fryburgiem Bryzgowijskim i wieloma innymi miejscowościami w tych powiatach. Więcej na stronie głównej →

Jeśli ubezpieczyciel nie uznaje poszczególnych pozycji ekspertyzy rzeczoznawcy, zaleca się najpierw pisemne żądanie uzasadnienia. W wielu przypadkach sensowne jest zaangażowanie adwokata specjalizującego się w prawie komunikacyjnym. Na życzenie możemy polecić odpowiednie kontakty. Więcej na stronie głównej →

W przypadku pojazdów elektrycznych nawet pozornie niewielkie stłuczki najazdowe mogą uszkodzić baterię wysokonapięciową w podłodze pojazdu. Uszkodzenia baterii często nie są widoczne z zewnątrz. Przeprowadzamy techniczną kontrolę systemu wysokiego napięcia oraz analizę State of Health baterii, aby udokumentować ukryte szkody. Więcej na stronie głównej →