Monokok z włókna węglowego, hamulce ceramiczne, lakier na specjalne zamówienie, produkcja małoseryjna: przy superaucie standardowa ekspertyza regularnie prowadzi do wyraźnie zaniżonej wypłaty odszkodowania. Oceniamy, co faktycznie zostało uszkodzone.
Systemy kalkulacyjne odwzorowują pojazdy produkowane małoseryjnie tylko częściowo. Dla wielu modeli Ferrari, Lamborghini, McLaren czy Aston Martin po prostu nie istnieją zapisane stawki roboczogodzin i ceny części. Kto mimo to kalkuluje ryczałtowo, systematycznie zaniża szkodę.
Dochodzą do tego konstrukcje, które nie występują w segmencie masowym: monokoków z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym nie da się prostować, można je jedynie naprawić lub wymienić zgodnie z wytycznymi producenta. Tarcze hamulcowe ceramiczne wymagają wymiany już przy niewielkim obciążeniu termicznym lub mechanicznym. Lakiery z programów indywidualnych wymagają nakładu znacznie przekraczającego stawki standardowe.
Dlatego kalkulujemy na podstawie wytycznych producenta i informacji z warsztatu – i dokumentujemy każdą pozycję tak, aby utrzymała się wobec ubezpieczyciela i sądu.
Ocena elementów strukturalnych z CFK, połączeń klejonych i ram pomocniczych z aluminium według sposobu naprawy wskazanego przez producenta – nie według wartości ryczałtowej.
Instalacje hamulcowe ceramiczne, systemy podnoszenia, aktywna aerodynamika i sportowe układy wydechowe są ujmowane i wyceniane osobno.
W segmencie ekskluzywnym merkantylna utrata wartości jest ponadprzeciętna. Obliczamy ją rzetelnie, a nie ryczałtowo.
Nasz nacisk kładziemy na pojazdy, które wykraczają poza schemat zwykłej kalkulacji. Także w przypadku pojazdów użytkowanych na torze wyścigowym oceniamy stan realistycznie – łącznie z pytaniem, jak ta historia wpływa na wartość rynkową.
Im wcześniej jesteśmy zaangażowani, tym lepiej można w pełni udokumentować szkodę – najlepiej przed demontażem w warsztacie.
Model, obraz szkody i lokalizacja. Od razu oceniamy, jak pilna jest sprawa.
Przyjeżdżamy do pojazdu – także do warsztatu specjalistycznego lub garażu kolekcjonerskiego.
Sposób naprawy zgodny z wytycznymi producenta, uzgodniony z autoryzowanym warsztatem marki.
Reprezentujemy pozycje wobec ubezpieczyciela i dostarczamy dodatkowe uzasadnienia tam, gdzie następują cięcia.
Pojazdy tej klasy rzadko stoją przy poboczu drogi. Oceniamy je w zamkniętych halach, garażach kolekcjonerskich i warsztatach specjalistycznych – na życzenie bez widocznych tablic rejestracyjnych i bez identyfikowalnych zdjęć w naszej komunikacji zewnętrznej.
Na życzenie pracujemy w całym kraju. Dla kolekcji sporządzamy dodatkowo wyceny stanu posiadania, które służą jako podstawa dla umów ubezpieczeniowych, finansowania lub rozliczeń spadkowych.
Nie czekaj, aż ubezpieczyciel przyśle własnego rzeczoznawcę. Wystarczy jeden telefon – jesteśmy na miejscu szybko, także poza regionem.
Przyjeżdżamy do Ciebie – dojazd jest bezpłatny w całym obszarze działania, oględziny często możliwe jeszcze tego samego dnia.
Szukasz eksperta od superaut w swojej okolicy? Działamy dla Rottweil, Schramberg, Oberndorf am Neckar, Sulz am Neckar i całego powiatu Rottweil – a także w sąsiednich powiatach Tuttlingen, Freudenstadt, Zollernalb i Schwarzwald-Baar.
Bezpośrednio do Twojej miejscowości: Superauta Rottweil, Superauta Schramberg, Superauta Oberndorf am Neckar, Superauta Sulz am Neckar, Superauta Deißlingen, Superauta Zimmern ob Rottweil lub do przeglądu wszystkich 16 miejscowości.
Siedziba główna w Schramberg-Sulgen, oddział w Rottweil. Do oględzin szkody i tak przyjeżdżamy do Ciebie – na miejscu, w warsztacie lub w domu.
Używamy wyłącznie technicznie niezbędnych zapisów. Treści zewnętrzne – Google Maps, Instagram i plakietkę opinii – ładujemy dopiero po Twojej zgodzie. Można to zmienić w każdej chwili w stopce strony.
