Të gjitha përgjigjet në një vend.

Nëse aksidenti ka ndodhur pa fajin tuaj: asgjë. Kostoja e ekspertit është pjesë e së drejtës suaj për kompensim dhe mbulohet nga sigurimi i palës fajtore. Ne llogarisim drejtpërdrejt me sigurimin. Më shumë: Ekspertizë aksidenti →

Jo. Si palë e dëmtuar, ju keni të drejtën për ekspertin tuaj të pavarur sipas zgjedhjes suaj. Eksperti i sigurimit punon në interes të sigurimit – eksperti juaj punon për ju. Më shumë: Ekspertizë aksidenti →

Nga një dëm prej rreth 1.000 € (mbi të ashtuquajturin kufi minimal) keni të drejtën për një ekspertizë të plotë. Për dëme më të vogla, ne përgatisim një preventiv kostosh. Në raste të paqarta, ne e kontrollojmë këtë falas për ju. Më shumë: Ekspertizë aksidenti →

Zakonisht brenda 24 orëve pas inspektimit – si ekspertizë ekspres me email, sipas dëshirës edhe e printuar. Më shumë: Ekspertizë aksidenti →

Kostoja varet nga lloji i automjetit dhe shkalla e ekspertizës. Na telefononi shkurt – do të merrni paraprakisht një çmim fiks të qartë, pa kosto të fshehura. Më shumë: Vlerësim automjeti →

Ne inspektojmë automjetin tuaj në vend ose te ne, kontrollojmë gjendjen, historikun dhe pajisjet, dhe më pas përgatisim një ekspertizë vlere me shkrim me dokumentim fotografik – zakonisht brenda 24 deri 48 orëve. Më shumë: Vlerësim automjeti →

Po. Si ekspertë të pavarur, ne përgatisim ekspertiza neutrale që njihen nga sigurimet, bankat, kompanitë e leasing-ut, blerësit dhe gjykatat. Më shumë: Vlerësim automjeti →

Po. Te automjetet elektrike, gjendja e baterisë kryesore (State of Health) merret veçanërisht parasysh në vlerësim – një faktor vendimtar për vlerën reale të tregut. Më shumë: Vlerësim automjeti →

Në parim, gjithmonë kur automjeti juaj është dëmtuar pa faj dhe, pavarësisht riparimit, aksidenti shkakton humbje vlere në treg. Vendimtare janë, ndër të tjera, mosha e automjetit, kilometrazhi dhe shkalla e dëmit – ne e kontrollojmë të drejtën tuaj falas. Më shumë: Zhvlerësim & dëm total →

Jo pa kontroll. Vlerat e mbetura të tepruara nga bursat online ulin kompensimin tuaj. Si palë e dëmtuar, në parim mund të mbështeteni te vlera e mbetur nga ekspertiza juaj – ne e përcaktojmë atë në mënyrë reale. Më shumë: Zhvlerësim & dëm total →

Mund ta riparoni automjetin edhe në rast dëmtimi total ekonomik, nëse kostoja e riparimit është maksimumi 130% e vlerës së zëvendësimit, riparimi kryhet profesionalisht sipas ekspertizës dhe ju vazhdoni ta përdorni automjetin për të paktën 6 muaj. Më shumë: Zhvlerësim & dëm total →

Në rast aksidenti pa faj, jo – zhvlerësimi dhe vlerësimi i dëmtimit total janë pjesë e ekspertizës suaj të aksidentit, të cilën e paguan sigurimi i palës tjetër. Më shumë: Zhvlerësim & dëm total →

SoH do të thotë State of Health – gjendja shëndetësore e baterisë me tension të lartë. Analiza tregon sa kapacitet i përdorshëm ka mbetur realisht. Kjo është vendimtare për vlerën e automjetit: bateria është komponenti më i shtrenjtë i një automjeti elektrik. Pa një vlerë SoH të bazuar, nuk mund të arsyetohet siç duhet as vlera e mbetur, as zhvlerësimi. Më shumë: Ekspertizë automjeti elektrik →

Pikërisht atëherë. Bateria ndodhet pothuajse te të gjitha automjetet elektrike në pjesën e poshtme. Edhe një përplasje e lehtë nga pas ose një goditje mund të dëmtojë vaskën mbrojtëse ose modulet e qelizave, pa u parë asgjë nga jashtë. Dëme të tilla shpesh vërehen vetëm muaj më vonë – atëherë lidhja me aksidentin vështirë se mund të dëshmohet. Më shumë: Ekspertizë automjeti elektrik →

Po, pavarësisht nga marka – Tesla, BMW, VW, Mercedes, Audi, Hyundai, Kia, Polestar, Porsche, Renault dhe të tjera. Ne nuk jemi të lidhur me asnjë servis apo prodhues. Më shumë: Ekspertizë automjeti elektrik →

Në rast aksidenti pa faj tuajin, sigurimi i palës fajtore i mbulon kostot sipas nenit 249 BGB – ashtu si te çdo automjet tjetër. Në rast fajësie të pjesshme, dëme kasko dhe ekspertiza vlere të pastra, ne llogarisim sipas honorarit të rënë dakord paraprakisht. Më shumë: Ekspertizë automjeti elektrik →

Garancitë e prodhuesit për baterinë me tension të lartë zakonisht lidhen me kushte si mirëmbajtja e dokumentuar dhe struktura e padëmtuar. Një aksident mund të rrezikojë kërkesat. Ne dokumentojmë gjendjen para dhe pas dëmit, që t'i dëshmoni prodhuesit dhe sigurimit se çfarë ekzistonte realisht. Më shumë: Ekspertizë automjeti elektrik →

Për ju jo – dhe për ne është e sigurt vetëm nëse kemi kualifikimin e nevojshëm. Ne jemi të certifikuar për punë me automjete me tension të lartë dhe respektojmë distancat e sigurisë dhe procedurat e shkyçjes së përcaktuara. Një automjet elektrik i dëmtuar nuk duhet ta lëvizni vetë as ta parkoni në një garazh të mbyllur. Më shumë: Ekspertizë automjeti elektrik →

Jo, e plotëson atë. Kontrolli Approved është një miratim teknik nga qendra Porsche shitëse. Raporti ynë i gjendjes është një vlerësim neutral i gjendjes dhe vlerës – i përgatitur me porosi të blerësit ose shitësit, jo të tregtarit. Më shumë: Porsche Approved →

Po, ky është rasti më i shpeshtë. Ne e inspektojmë automjetin direkt në vend, në autosallon. Takimi duhet të koordinohet paraprakisht me shitësin – tregtarët serioz nuk kanë problem me këtë. Më shumë: Porsche Approved →

Për të gjitha: 911, 718 Boxster dhe Cayman, Macan, Cayenne, Panamera dhe Taycan – me djegie, hibride dhe plotësisht elektrike. Klasikët i trajtojmë veçmas te Porsche Classic. Më shumë: Porsche Approved →

Në rast aksidenti pa faj, sigurimi i palës tjetër mbulon plotësisht koston. Për konsulencë blerjeje ose ekspertizë vlere, ju japim çmimin fiks paraprakisht – në varësi të modelit dhe shkallës së kontrollit. Më shumë: Porsche Approved →

Shumica e siguruesve të automjeteve klasike kërkojnë ekspertizë të përditësuar çdo tre deri pesë vjet. Kur vlerat e tregut rriten fort – siç ndodhi kohët e fundit me modelet me ftohje ajri – një përditësim më i hershëm mund të ketë kuptim, që të mos jeni të nën-siguruar në rast dëmi. Më shumë: Porsche Classic →

Vlera e tregut është çmimi që arrini realisht në shitje. Vlera e zëvendësimit është shuma që do t'ju duhej të shpenzonit për të blerë një automjet të njëjtë te tregtari – zakonisht është më e lartë dhe vendimtare për sigurimin. Më shumë: Porsche Classic →

Po. Te restaurimet vlerësojmë cilësinë e ekzekutimit dhe shkallën e origjinalitetit, te modifikimet ndikimin e tyre në vlerë. Të dyja mund ta rrisin ose ta ulin vlerën – vendimtare janë ekzekutimi dhe dokumentimi. Më shumë: Porsche Classic →

Po. Pikërisht te klasikët, shoqërimi gjatë blerjes ia vlen veçanërisht, sepse korrozioni i fshehur ose një restaurim i pakujdesshëm mund të shkaktojë shpejt kosto pasuese me pesë shifra. Sipas dëshirës udhëtojmë edhe jashtë rajonit. Më shumë: Porsche Classic →

Në rast aksidenti pa faj tuajin – po. Sigurimi i palës fajtore mbulon kostot pavarësisht vlerës së automjetit. Kjo është pjesë e kërkesës suaj për dëmshpërblim sipas nenit 249 BGB. Më shumë: Supermakina →

Për automjetet me garanci prodhuesi, histori të plotë shërbimi te dealeri ose konstruksion të veçantë, një drejtim i tillë zakonisht nuk lejohet. Në ekspertizë ne arsyetojmë pse është i përshtatshëm vetëm servisi i specializuar i markës. Më shumë: Supermakina →

Kjo varet nga modeli, mosha, kilometrazhi dhe shtrirja e dëmit. Te automjetet koleksioniste dhe serive të kufizuara ai është dukshëm më i lartë se vlerat e metodave standarde – prandaj e arsyetojmë individualisht, jo sipas shabllonit. Më shumë: Supermakina →

Po, për shembull për sigurim, shitje, financim ose ndarje pasurie. Për koleksione, sipas dëshirës, vlerësojmë disa automjete në një takim. Më shumë: Supermakina →

Sepse lagështia në karoceri është dëmi më i shpeshtë që shkatërron vlerën e karvanëve – dhe mbetet i padukshëm për një kohë të gjatë. Një strukturë sanduiç e lagur mund ta përgjysmojë vlerën e automjetit, edhe pse nga jashtë nuk shihet asgjë. Më shumë: Karvan & rimorkio banimi →

Në shumicën dërrmuese të rasteve – po. Kostoja e kontrollit nuk krahasohet me kostot e një strukture të lagur ose të riparuar keq, që shpejt arrijnë vlera me pesë shifra. Më shumë: Karvan & rimorkio banimi →

Në rast aksidenti pa faj tuajin – po, plotësisht. Në dëmet kasko, si breshëri, kjo varet nga siguruesi – ne e sqarojmë këtë paraprakisht për ju. Për këshillim blerjeje dhe vlerësim vlere, ju japim çmimin fiks paraprakisht. Më shumë: Karvan & rimorkio banimi →

Po. Ne inspektojmë aty ku ndodhet automjeti – në rrethin e Rottweil pa shtesë çmimi, jashtë rajonit sipas marrëveshjes. Më shumë: Karvan & rimorkio banimi →

Nëse jeni i dëmtuar në aksident (fajtor është shoferi tjetër), ekspertizën e paguan sigurimi i palës fajtore. Në këtë rast, zakonisht nuk keni kosto vetjake. Më shumë: Kamionë & mjete tregtare →

Inspektimi në vend zgjat 1–3 orë sipas shtrirjes së dëmit. Ekspertiza e gatshme dhe ligjërisht e vlefshme zakonisht gatishet brenda 24 orësh – që automjeti juaj të shkojë sa më shpejt në riparim. Më shumë: Kamionë & mjete tregtare →

Po, sigurisht. Vijmë direkt në kompaninë tuaj, në servis ose në vendin e aksidentit në rrethin Rottweil dhe përreth. Thjesht caktoni një takim – edhe me afat të shkurtër. Më shumë: Kamionë & mjete tregtare →

Humbja e përdorimit përcaktohet sipas kostove të një automjeti me qira të krahasueshëm ose dëmit real të pësuar. Ne e dokumentojmë këtë bazuar në tabelat aktuale të qirasë dhe situatën tuaj reale të biznesit, në mënyrë ligjërisht të bazuar. Më shumë: Kamionë & mjete tregtare →

Dëmi total teknik ndodh kur riparimi është i pamundur. Dëmi total ekonomik ndodh kur kostot e riparimit tejkalojnë vlerën e zëvendësimit minus vlerën e mbetur. Te automjetet komerciale këto kufij shpesh janë të ndryshëm nga ata të makinave. Më shumë: Kamionë & mjete tregtare →

Për dëme aksidenti me kosto riparimi mbi rreth 750 euro, ekspertiza është e arsyeshme – dhe falas për ju në rast aksidenti pa faj tuajin. Ajo siguron të gjitha kërkesat: kostot e riparimit, zhvlerësimin dhe humbjen e përdorimit. Pa ekspertizë, sigurimet zakonisht reduktojnë shumën. Më shumë: E-Bike & E-Scooter →

Ne dokumentojmë dëmet dhe deformimet e dukshme të baterisë dhe, në rast dyshimi, rekomandojmë kontroll të mëtejshëm te prodhuesi ose një servis i specializuar. Dëmi regjistrohet plotësisht në ekspertizë dhe paraqitet në mënyrë të bazuar për sigurimin. Më shumë: E-Bike & E-Scooter →

Po. Skuterët elektrikë të regjistruar sipas § 1a StVG bëjnë pjesë në të drejtën e sigurimit të detyrueshëm të automjeteve. Ne përgatisim ekspertiza për të gjitha modelet e regjistruara – vlejnë të njëjtat rregulla si për një aksident me makinë. Më shumë: E-Bike & E-Scooter →

Inspektimi në vend zakonisht zgjat 30 deri 60 minuta. Ekspertizën e gatshme e merrni më pas brenda 24 orësh – me email në format PDF dhe sipas dëshirës edhe e printuar. Më shumë: E-Bike & E-Scooter →

Në rast aksidenti pa faj tuajin, kjo bën pjesë në pozicionet e nevojshme të dëmit dhe paguhet nga sigurimi i palës fajtore – ashtu si edhe kostot e tjera të ekspertizës. Më shumë: Matje 3D e boshteve →

Matja e servisit shërben për rregullim. Për provën përpara sigurimit, një protokoll matjeje i dokumentuar në ekspertizë është dukshëm më i bazuar. Më shumë: Matje 3D e boshteve →

Po, por është e arsyeshme para riparimit. Pas riparimit, ajo shërben kryesisht si provë që puna është kryer profesionalisht. Më shumë: Matje 3D e boshteve →

Duhet të ketë një bazë teknike – mjeshtër automjetesh, teknik, inxhinier ose arsimim i krahasueshëm. Certifikimin formal mund ta merrni paralelisht; për pjesën praktike nuk është kusht. Më shumë: Mentorim →

Të dyja janë të mundshme. Inspektimet dhe shoqërimi i rasteve kanë kuptim më të madh në vend, në rajonin Rottweil. Rishikimi i ekspertizave dhe diskutimi i rasteve funksionojnë mirë me video-thirrje me ndarje ekrani. Më shumë: Mentorim →

Kjo varet nga qëllimi juaj. Disa rezervojnë takime individuale për pyetje konkrete, të tjerë shoqërim për disa muaj. Këtë e përcaktojmë së bashku në bisedën e parë. Më shumë: Mentorim →

Kjo varet nga shtrirja dhe formati. Biseda e parë është falas dhe pa detyrim – më pas merrni një ofertë transparente pa angazhim. Më shumë: Mentorim →

Më mirë menjëherë gjatë dorëzimit të automjetit, pavarësisht nëse filloni një kontratë të re leasing apo merrni një kontratë ekzistuese nga një person tjetër. Më shumë: Marrje leasing →

Pa gjendjen fillestare të dokumentuar, në rastin e kthimit shpesh merret gjendja e re si standard krahasimi – dëmet e mëparshme ose gjurmët e përdorimit që ekzistonin tashmë në marrje mund t'ju ngarkohen gabimisht. Më shumë: Marrje leasing →

Po, pikërisht atëherë është veçanërisht e rëndësishme: ju merrni kontratën me të gjitha të metat ekzistuese – një protokoll neutral ju mbron nga mosmarrëveshjet e mëvonshme me kompaninë e leasing-ut. Më shumë: Marrje leasing →

Zakonisht 30 deri 60 minuta në vend, në varësi të llojit të automjetit. Më pas merrni një protokoll me shkrim me dokumentim fotografik. Më shumë: Marrje leasing →

Idealisht 2 deri 4 javë para datës zyrtare të kthimit. Kështu mbetet mjaft kohë për të porositur vetë riparime të arsyeshme me kosto të ulët, në vend që të paguani tarifat më të larta të kompanisë së leasing-ut. Më shumë: Kthim leasing →

Gërvishtje të vogla ngjyre, dëme të lehta rrotash apo një profil i konsumuar sipas moshës zakonisht konsiderohen konsum normal. Megjithatë, kufijtë shpesh janë çështje interpretimi – pikërisht këtu fillon vlerësimi ynë neutral. Më shumë: Kthim leasing →

Na dërgoni protokollin. Ne kontrollojmë profesionalisht pozicionet e veçanta dhe përgatisim, nëse është e nevojshme, një kundër-deklaratë me ekspertizën tonë si provë. Më shumë: Kthim leasing →

Kostot varen nga lloji dhe shtrirja e automjetit. Na telefononi – merrni paraprakisht një çmim fiks të qartë, pa kosto të fshehura. Më shumë: Kthim leasing →

Menaxhimi i flotës bashkon detyrat organizative rreth automjeteve të kompanisë: prokurim, kontroll të vazhdueshëm të kostove, menaxhim afatesh dhe kontratash, trajtim dëmesh, si dhe respektim të detyrimeve të pronarit. Vendimet strategjike mbeten në kompani. Më shumë: Menaxhim flote →

Nuk ka një kufi të caktuar. Sapo disa automjete janë në përdorim dhe askush në kompani nuk përgjigjet zyrtarisht për to, zakonisht krijohet një ngarkesë pune që mund të bashkohet. Ne shqyrtojmë flotën tuaj dhe ju themi sinqerisht nëse bashkëpunimi ia vlen. Më shumë: Menaxhim flote →

Po. Ne marrim përsipër ekzekutimin operacional dhe përgatisim vendimet. Çfarë blihet, rinovohet apo ndërrohet, e vendosni ju. Më shumë: Menaxhim flote →

Jo. Si zyrë e pavarur ekspertize, ne nuk jemi të lidhur as me kompani leasing-u, as me prodhues apo zinxhirë servisesh. Rekomandimet bazohen vetëm në nevojat tuaja reale. Më shumë: Menaxhim flote →

Një softuer shfaq të dhëna – nuk telefonon servisin, nuk kontrollon faturën dhe nuk vlerëson dëmin. Ne marrim përsipër ekzekutimin real dhe kështu plotësojmë sistemet ekzistuese, në vend që t'i zëvendësojmë. Më shumë: Menaxhim flote →

Në rast dëmesh te automjetet e kompanisë, shërbimi ynë kryesor zbatohet drejtpërdrejt: ne e përgatisim vetë ekspertizën, në vend që të na duhet ta porosisim jashtë. Kjo shkurton ndjeshëm rrugën nga regjistrimi i dëmit deri te kompensimi. Më shumë: Menaxhim flote →

Që nga pak automjete kompanie, pasi zgjedhja e pavarur dhe krahasimi i saktë rrallë arrihen "kalimthi". Ne këshillojmë pavarësisht nga madhësia e flotës. Më shumë: Prokurim →

Kjo varet nga kohëzgjatja e përdorimit, lidhja e kapitalit dhe faktorë individualë. Ne i krahasojmë opsionet për rastin konkret, në vend që të rekomandojmë në përgjithësi. Më shumë: Prokurim →

Jo. Zgjedhja bazohet ekskluzivisht në nevojën tuaj reale. Më shumë: Prokurim →

Po, përfshirë protokollin e gjendjes për kilometrazhin, pajisjet dhe defektet e mundshme. Më shumë: Prokurim →

Ndër të tjera, këstet e leasing-ut, kostot e karburantit apo ngarkimit, gomat, mirëmbajtja dhe sigurimi – të gjitha pozicionet e vazhdueshme rreth flotës. Më shumë: Menaxhim kostosh →

Në intervale të rregullta, të përcaktuara me ju – kështu zhvillimet mbeten të dukshme që herët. Më shumë: Menaxhim kostosh →

Jo. Kjo plotëson sistemet ekzistuese, respektivisht krijon rregull atje ku deri tani nuk ka pasur regjistrim qendror. Më shumë: Menaxhim kostosh →

Pikërisht për këtë shërben kontrolli qendror i kostove – pavarësisht se te cili ofertues ndodhet kontrata përkatëse. Më shumë: Menaxhim kostosh →

Në intervale të rregullta, të dokumentuara – ritmin e saktë e përcaktojmë sipas kompanisë suaj. Më shumë: Mbështetje shoferësh →

Pronari mund të përballet me përgjegjësi në rast dëmi, nëse nuk mund të dëshmohet respektimi i detyrës së kujdesit. Më shumë: Mbështetje shoferësh →

Po, trajnimi kryhet për automjet dhe person specifik dhe dokumentohet. Më shumë: Mbështetje shoferësh →

Po, pikërisht te përdoruesit që ndryshojnë, një dorëzim i qartë dhe i dokumentuar është veçanërisht i rëndësishëm. Më shumë: Mbështetje shoferësh →

Jo, këtë e marrim ne, përfshirë koordinimin e afatit dhe shtrirjes së riparimit. Më shumë: Menaxhim dëmesh →

Në dëme aksidenti, çështje faji të paqartë ose kosto riparimi më të larta – këtu zbatohet drejtpërdrejt kompetenca jonë vetjake si ekspertë. Më shumë: Menaxhim dëmesh →

Këtë e bëjmë ne për ju, përfshirë ndjekjen e procesit deri në përfundim. Më shumë: Menaxhim dëmesh →

Po, edhe dëmet e vogla mund të trajtohen përmes të njëjtit proces të strukturuar. Më shumë: Menaxhim dëmesh →

Në rast dëmi, kjo mund të konsiderohet shkelje e detyrimeve të pronarit dhe të rëndojë përgjegjësinë e tij. Më shumë: Përgjegjësi pronari →

Në parim pronari, pasi atij i takon detyra organizative, pavarësisht se kush ka drejtuar automjetin në atë moment. Më shumë: Përgjegjësi pronari →

Po, në parim ai prek të gjitha automjetet e përdorura për punë, jo vetëm mjetet tradicionale komerciale. Më shumë: Përgjegjësi pronari →

Përmes dëshmive të kontrollit dhe trajnimit të ruajtura qendrore, të disponueshme në çdo moment. Më shumë: Përgjegjësi pronari →

Përfitimi rritet me numrin e automjeteve, por ndihmon dukshëm edhe me disa automjete. Më shumë: Administrim →

Ne marrim përsipër dorëzimin apo kthimin e dokumentuar, për shembull në kuadër të marrjes së automjetit leasing ose kthimit të automjetit leasing. Më shumë: Administrim →

Po, përveç kontratave të leasing-ut dhe mirëmbajtjes, edhe dokumentet e sigurimit të automjeteve. Më shumë: Administrim →

Jo. Ai siguron rregull dhe një pikë kontakti qendrore, pavarësisht nga mjetet e përdorura. Më shumë: Administrim →

Menaxheri i transportit është personi kompetent që drejton realisht dhe në mënyrë të vazhdueshme transportin e mallrave ose udhëtarëve të një kompanie: respektim i rregullave të transportit, kontroll i kohës së drejtimit dhe pushimit, organizim i mirëmbajtjes së automjeteve, kontroll i kostove operative dhe trajnim i shoferëve. Më shumë: Menaxher transporti →

Çdo kompanie që kryen transport mallrash apo udhëtarësh me leje me automjete mbi 3,5 tonë ka nevojë sipas Rregullores (KE) nr. 1071/2009 për një menaxher transporti të brendshëm ose të jashtëm – pa këtë emërim nuk lëshohet leje komunitare. Më shumë: Menaxher transporti →

Një menaxher transporti i jashtëm mund të mbulojë maksimumi katër kompani me gjithsej deri në 50 automjete. Ky kufi është përcaktuar me ligj dhe siguron kontroll real dhe të vazhdueshëm. Më shumë: Menaxher transporti →

Pa një menaxher transporti të dëshmuar, rrezikohet heqja e lejes sipas § 3 GüKG, gjoba dhe, në rast kontrolli, nxjerrja jashtë përdorimit e automjeteve. Autoriteti kompetent (BALM) kontrollon rregullisht kompetencën profesionale dhe besueshmërinë. Më shumë: Menaxher transporti →

Kërkohen besueshmëri personale dhe kompetencë profesionale, të dëshmuara përmes provimit të kompetencës përpara IHK-së kompetente. Emërimi bëhet përmes një kontrate me shkrim shërbimi me detyra të përcaktuara qartë. Më shumë: Menaxher transporti →

Kur situata e fajit është e qartë, zakonisht jo. Përmes një cedimi në kuadër të përmbushjes, ne i faturojmë drejtpërdrejt sigurimit të palës fajtore. Më shumë: Kush paguan ekspertizën? →

Kjo varet nga shtrirja e dëmit dhe puna e nevojshme. Për një vlerësim të pastër ose një kontroll para blerjes, ju japim çmimin e detyrueshëm paraprakisht, që të dini se çfarë të prisni para se të na porosisni. Më shumë: Kush paguan ekspertizën? →

Nuk ka kufi ligjor. Në praktikë përmendet shpesh një diapazon rreth 750 deri 1.000 euro si orientim. Nën këtë vlerë, zakonisht mjafton një parallogaritje kostosh – megjithatë, shtrirja reale e dëmit shpesh vështirë vlerësohet nga jashtë, veçanërisht te automjetet moderne me sisteme asistence. Më shumë: Kush paguan ekspertizën? →

Jo. Si i dëmtuar, ju keni zgjedhje të lirë të ekspertit. Eksperti i sigurimit të palës fajtore vepron në interes të tij. Më shumë: Kush paguan ekspertizën? →

Për dokumentimin tuaj vetjak po, për kompensimin jo. Fotot tregojnë sipërfaqen e dukshme, jo punën pas saj. Te automjetet moderne, një pjesë e konsiderueshme e kostove qëndron te sensorët dhe kalibrimi, gjë që nuk shihet në asnjë foto. Më shumë: Kur më duhet një ekspert? →

Teknikisht po, me kuptim zakonisht jo. Pas riparimit, shtrirja fillestare e dëmit nuk mund të përcaktohet më në mënyrë të bazuar. Pozicione si zhvlerësimi bëhen atëherë vështirë të zbatueshme. Më shumë: Kur më duhet një ekspert? →

Kompania e leasing-ut mbetet pronare dhe ka interes vetjak për dokumentim të plotë. Një ekspertizë këtu është praktikisht gjithmonë e rekomanduar, shpesh edhe e kërkuar kontraktualisht. Më shumë: Kur më duhet një ekspert? →

Kufiri nuk është një shifër fikse, por një çështje nevoje. Pikërisht në këtë interval, përshtypja e jashtme shpesh mashtron – çfarë duket si një gropëz parafangoje mund të bëhet dukshëm më e shtrenjtë kur ka sensorë të instaluar. Një telefonatë e shkurtër e sqaron këtë më shpejt se çdo rregull i përgjithshëm. Më shumë: Kur më duhet një ekspert? →

Po, nëse kostot e riparimit nuk kalojnë 130 përqind të vlerës së zëvendësimit, riparimi kryhet profesionalisht dhe plotësisht sipas ekspertizës, dhe ju më pas zakonisht vazhdoni ta përdorni automjetin për të paktën gjashtë muaj. Më shumë: Dëm total ekonomik →

Atëherë baza për interesin e ruajtjes së automjetit zakonisht bie prapaveprues. Llogaritja bëhet atëherë sipas kostove të zëvendësimit, dhe shumat tashmë të kompensuara mund të kërkohen prapa. Më shumë: Dëm total ekonomik →

Në parim mund të bazoheni te vlera e mbetur e përcaktuar në ekspertizën tuaj, nëse ajo pasqyron tregun rajonal. Por mos e shisni automjetin para se çështja të jetë zgjidhur. Më shumë: Dëm total ekonomik →

Zakonisht për kohën e nevojshme për të siguruar zëvendësimin, jo për kohëzgjatjen e riparimit. Kohëzgjatja e zakonshme e zëvendësimit tregohet në ekspertizë. Më shumë: Dëm total ekonomik →

Detyrimisht në rast dëmtimesh personash, largimi nga vendngjarja, çështje faji të paqartë, përfshirje automjeti me qira apo kompanie, dhe në rast dyshimi për alkool apo drogë. Në të gjitha rastet e tjera është vullnetare – por procesverbali i policisë shpesh është i dobishëm si dokumentim neutral. Më shumë: 24 orët e para →

Po. Kostot e rimorkimit deri te servisi më i afërt i përshtatshëm bëjnë pjesë në dëmin e kompensueshëm. Bëni inspektimin e automjetit para riparimit – kjo është e mundur edhe te kompania e rimorkimit. Më shumë: 24 orët e para →

Sa më shpejt të jetë e mundur, idealisht ditën e aksidentit ose ditën pasuese. Sa më i shkurtër distanca me ngjarjen, aq më e bazuar bëhet lidhja e dëmeve me aksidentin. Më shumë: 24 orët e para →

Nuk ka kufi fiks. Në dëme të pastra ngjyre apo pjesësh të veshura, zakonisht bie. Sapo prekën pjesë mbajtëse, ai rregullisht merret parasysh. Më shumë: Zhvlerësimi tregtar →

Praktika gjyqësore më e vjetër supozonte një kufi prej pesë vjet apo 100.000 kilometra. Gjykata Federale Gjermane e ka hequr këtë kufi të ngurtë – vendimtare është nëse tregu për këtë automjet konkret ende reagon ndaj historisë së aksidentit. Te klasikët e mirëmbajtur mund të jetë e konsiderueshme. Më shumë: Zhvlerësimi tregtar →

Jo. Kërkesa lind me vetë humbjen e vlerës, jo vetëm me shitjen. Më shumë: Zhvlerësimi tregtar →

Pjesërisht po. Nëse pas llogaritjes fiktive e riparoni gjithsesi automjetin, mund të kërkoni shtesë TVSH-në realisht të paguar dhe, sipas rastit, pozicione të tjera, përderisa kërkesa nuk është parashkruar. Më shumë: Llogaritje fiktive apo riparim →

Vetëm në mënyrë të kufizuar. Drejtimi te një servis më i lirë lidhet me kushte të rrepta – duhet të jetë i barasvlershëm dhe i arritshëm në mënyrë të arsyeshme për ju. Te automjetet e reja apo me histori servisi të plotë, drejtimi zakonisht nuk lejohet. Më shumë: Llogaritje fiktive apo riparim →

Atëherë kompensohet diferenca mes vlerës së zëvendësimit dhe vlerës së mbetur. Të dyja vlerat i tregojmë në ekspertizë – vlera e mbetur duhet përcaktuar në tregun rajonal, jo përmes bursave kombëtare të blerësve. Më shumë: Llogaritje fiktive apo riparim →

Po, nëse realisht nuk keni mundur ta përdorni automjetin – për shembull sepse nuk ishte i sigurt për qarkullim. Te një automjet i gatshëm për t'u përdorur, me të cilin vazhdoni të drejtoni, nuk lind humbje. Më shumë: Humbje përdorimi & makinë me qira →

Nëse një automjet i dytë i barasvlershëm është në dispozicion të lirë, kërkesa zakonisht bie. Nëse automjeti i dytë është dukshëm më i vogël ose përdoret nga anëtarë të tjerë të familjes, kërkesa mund të mbetet. Më shumë: Humbje përdorimi & makinë me qira →

Kërkesat nga një aksident rrugor parashkruhen zakonisht pas tre vjetësh nga fundi i vitit përkatës. Megjithatë, dokumentimi duhet bërë me kohë. Më shumë: Humbje përdorimi & makinë me qira →

Jo. Mund ta shisni automjetin tuaj te vlera e mbetur e treguar në ekspertizë – ose ta mbani. Një ofertë më të lartë duhet ta merrni parasysh vetëm nëse ju ka arritur para shitjes dhe është e arritshme në mënyrë të arsyeshme. Më shumë: Vlera e mbetur →

Po. Vlera e mbetur atëherë llogaritet matematikisht, pa pasur nevojë ta shisni realisht. Më shumë: Vlera e mbetur →

Në gjuhën e përditshme, dëmi total ekonomik: teknikisht riparimi do të ishte i mundur, thjesht nuk ia vlen më. Flitet për dëm total të vërtetë kur riparimi përjashtohet teknikisht. Më shumë: Vlera e mbetur →

Po. Dëmet e qelizave dhe deformimet e kutisë shpesh ndihen vetëm pas javësh. Nëse kompensimi është mbyllur deri atëherë, bëhet e vështirë. Më shumë: Automjeti elektrik: bateria pas aksidentit →

Ai përshkruan kapacitetin e mbetur të përdorshëm në raport me gjendjen e re. Një vlerë dukshëm nën diapazonin normal për moshën e automjetit është një tregues serioz dëmtimi. Më shumë: Automjeti elektrik: bateria pas aksidentit →

Po, në parim. Bateria me tension të lartë është më e vogël, por është njësoj e ekspozuar dhe një komponent i shtrenjtë. Më shumë: Automjeti elektrik: bateria pas aksidentit →

Duhet të konfirmoni kthimin, por jo vlerësimin e dëmeve. Shënoni rezervën tuaj me shkrim në protokoll para se ta nënshkruani. Më shumë: Kthim leasing pa pagesa shtesë →

Rreth dy deri katër javë para kthimit. Kështu mbetet kohë për të riparuar dëme të vogla aty ku ia vlen. Më shumë: Kthim leasing pa pagesa shtesë →

Shpesh po. Një riparim inteligjent shpesh kushton një pjesë të vogël të asaj që kompania e leasing-ut faturon për të njëjtin pozicion. Në ekspertizë ju themi çfarë ia vlen. Më shumë: Kthim leasing pa pagesa shtesë →

Nëse kompania ka të drejtë të zbresë TVSH-në hyrëse, dëmi kompensohet neto. TVSH-në kompania e rimerr përmes TVSH-së hyrëse nga zyra tatimore. Te bizneset e vogla dhe veprimtaritë e përjashtuara nga TVSH, llogaritja bëhet bruto. Më shumë: Aksident me automjetin e kompanisë →

Kjo varet nga shkalla e pakujdesisë dhe është çështje e së drejtës së punës. Si ekspertë, ne përcaktojmë rrjedhën teknike dhe shtrirjen e dëmit, jo fajin. Vlerësimi i tij i takon një avokati. Më shumë: Aksident me automjetin e kompanisë →

Kompania e leasing-ut është pronare dhe duhet informuar para kompensimit. Dëmi ndaj pasurisë i takon asaj, ndërsa humbja e përdorimit dhe kostot e qirasë i takojnë leasingmarrësit. Shumica e kontratave kërkojnë gjithsesi ekspertizë. Më shumë: Aksident me automjetin e kompanisë →

Të dyja janë të mundshme, por jo njëkohësisht. Te automjetet e përdorura komercialisht, marrja me qira është shpesh rruga më praktike. Alternativisht mund të kërkohet fitimi konkret i humbur – por ai atëherë duhet dëshmuar. Më shumë: Aksident me automjetin e kompanisë →

Si palë e dëmtuar, zakonisht nuk paguani asgjë. Kur përgjegjësia është e qartë, sigurimi i palës fajtore mbulon koston e ekspertit të pavarur – edhe në Rottweil, Schramberg, Oberndorf am Neckar, Sulz am Neckar dhe në të gjithë rrethin e Rottweil-it. Ne llogarisim drejtpërdrejt me sigurimin; ju nuk keni nevojë të paguani asgjë paraprakisht. Më shumë: Kryefaqja →

Jo. Sipas nenit § 249 të Kodit Civil Gjerman, si palë e dëmtuar keni të drejtën e zgjedhjes së lirë të ekspertit. Eksperti i sigurimit të palës tjetër vepron në interes të tij. Ju keni të drejtë të angazhoni ekspertin tuaj të pavarur. Më shumë: Kryefaqja →

Zakonisht ofrojmë inspektim brenda së njëjtës ditë – në shtëpinë tuaj, në autoservis ose në vendin e aksidentit. Ekspertiza e plotë ju dërgohet brenda 24 orëve. Më shumë: Kryefaqja →

Zhvlerësimi tregtar përshkruan humbjen e përhershme të vlerës së një automjeti pas një aksidenti – edhe pas riparimit profesional. Një automjet i dëmtuar në aksident zakonisht arrin një çmim më të ulët në rishitje sesa një automjet i krahasueshëm pa histori aksidenti. Më shumë: Kryefaqja →

Zona jonë e shërbimit përfshin të gjithë rrethin e Rottweil-it si dhe rrethet fqinje: rrethin Schwarzwald-Baar me Villingen-Schwenningen dhe Donaueschingen, rrethin Tuttlingen, rrethin Zollernalb me Balingen dhe Albstadt, rrethin Freudenstadt, rrethin Ortenau me Offenburg dhe Lahr, rrethin Konstanz, si dhe Baden-Baden, Rastatt dhe Freiburg im Breisgau. Më shumë: Kryefaqja →

Nëse një sigurim nuk njeh disa pozicione të ekspertizës, rekomandohet fillimisht një kërkesë me shkrim për arsyetim. Në shumë raste është e këshillueshme të angazhohet një avokat i specializuar në të drejtën e trafikut. Më shumë: Kryefaqja →

Te automjetet elektrike, edhe përplasjet e pasme që duken të vogla mund të dëmtojnë baterinë me tension të lartë në pjesën e poshtme të automjetit. Dëmet e baterisë shpesh nuk shihen nga jashtë. Ne kryejmë kontroll teknik të sistemit me tension të lartë dhe analizë të gjendjes së baterisë (State of Health). Më shumë: Kryefaqja →