%130 kuralından nakliye müdürüne kadar: kaza raporları, tazminat süreci ve filo yönetimi etrafında 95 uzman terim – kısa ve anlaşılır şekilde açıklanmış. Terimler Almanca kalır – raporunuzda böyle görünürler.
95 terim
Onarım maliyeti yeniden edinim değerini aşıyorsa ancak %30'dan fazla değilse, araç genellikle yine de usulüne uygun olarak onarılabilir. Olağan koşul, sonrasında aracı kullanmaya devam etmenizdir.
Aks geometrisinin üç düzlemde bilgisayar destekli ölçümü, belgelenmiş bir ölçüm tutanağıyla. Kazadan sonra süspansiyon ve şasi kaymaları için güvenilir kanıt sağlar.
Bir aracın egzoz emisyonlarının incelenmesi, genellikle ana trafik muayenesiyle birlikte yapılır.
Artık sürülemeyen bir aracın kurtarılması ve taşınmasının maliyeti. Kaza kusurunuz değilse, tazmin edilebilir kalemler arasındadır.
Tekerlek konumlarının ölçülü kontrolü. Kazadan sonra süspansiyon veya gövdenin bükülüp bükülmediğini gösterir.
Güvenlik sistemlerini tetikleyen ve kaza verilerini kaydeden merkezi elektronik. Bir kez patladıktan sonra normalde değiştirilmesi gerekir.
Onarılmamış veya kısmen onarılmış önceki hasar. Raporda mevcut talepten açıkça ayrılmalıdır.
Kaza kusurunuz değilse, karşı tarafın sorumluluk sigortası genellikle avukat masraflarınızı da karşılar.
Üreticiye göre onarım yöntemlerini ve işçilik sürelerini hesaplayan bir hesaplama sistemi. Birçok hasar hesaplamasının temelini oluşturur.
Genellikle 700 ila 1.000 euronun altında olan çok küçük hasar. Burada sigorta sıklıkla ekspertiz ücretini karşılamaz; bir maliyet tahmini genellikle yeterlidir.
Renk kesintisiz uyum sağlasın diye bitişik parçaların da boyanması. Efekt boyalarda bu teknik olarak gereklidir ve tazmin edilir.
Şirket araçlarının yapılandırılmış seçimi ve edinimi – ihtiyacın belirlenmesinden teklif karşılaştırmasına ve belgelenmiş teslime kadar.
İzler kaybolmadan önce durumu ve hasarı belgeleyen bir rapor – örneğin bir onarımdan önce veya kusur tartışmalıysa.
Klasik araçlar için piyasa gözlemi; verileri klasik araç değerlemesinde kullanılır.
Değerleme ve hesaplama verisi sağlayan bir kuruluş. Sistemleri, yeniden edinim ve hurda değerler için referans rakamlar sunar.
Çarpışmada kontrollü şekilde şekil değiştirmek ve çarpışma enerjisini emmek üzere tasarlanmış bir gövde alanı.
İncelenmiş ve sertifikalı eksperler için bir meslek birliği. Üyelik, yeterlilik kanıtı hakkında bir şey söyler, ancak somut durumun kontrolünün yerini tutmaz.
Araç ticaretinde yalnızca ticaret marjının vergilendirildiği bir vergilendirme biçimi. Yeniden edinim değerindeki KDV kaleminin nasıl belirtilmesi gerektiğini etkiler.
Talebin, karşı sürücüden geri talep eden kendi sigortanız üzerinden işlenmesi. Pratiktir, ancak haklarınızı kısaltabilir.
Mevcut bir rapora ek – örneğin sökme sırasında başka hasarlar görünür hale geldiğinde.
Hesaplamada bir işaret: parça onarılmak yerine değiştirilir.
Acil frenleme veya şerit takip asistanı gibi elektronik yardımcılar. Sensörler veya ön cam üzerinde çalışmadan sonra genellikle kalibrasyon gerekir.
Sürücülerin görevleri ve aracın güvenli kullanımı konusunda yıllık, belgelenmiş bir bilgilendirme – araç sahibi yükümlülüklerinin bir parçası.
Gerçek bir onarım olmadan rapor esasına göre hesaplama. Net onarım maliyeti ödenir; KDV yalnızca onarım kanıtlandığında eklenir.
Tarihi araçlar için uluslararası kullanılan bir durum sınıflandırma sistemi.
Almanca kullanımda büyük ölçüde Filo yönetimi ile eş anlamlıdır. Terim, İngilizce fleet management'ın bir aktarımıdır.
Mağdur olarak eksperi kendiniz seçersiniz. Karşı tarafın sigortasının gönderdiği eksperi kabul etmek zorunda değilsiniz.
Bir sürüş yetkisinin geçerli olduğunun tekrarlanan kontrolü. Sürekli tahsis edilen şirket araçlarında genellikle altı ayda bir, havuz araçlarında her sürüşten önce.
Bir işletmede şirket araçlarından sorumlu kişi. Küçük şirketlerde bu görev sıklıkla başka görevlerle birlikte yürütülür.
Bir işletmenin şirket araçlarıyla ilgili tüm görevlerin organizasyonu: tedarik, maliyet kontrolü, süreler, hasar işlemleri ve araç sahibi görevleri.
Eksperin ücreti. Kaza kusurunuz değilse, tazminat talebinizin bir parçasını oluşturur ve karşı tarafın sorumluluk sigortası tarafından karşılanır.
İyi, büyük ölçüde orijinal durumda en az 30 yaşındaki araçlar için bir plaka. § 23 StVZO uyarınca bir rapor gerektirir.
Üçüncü bir kişi tarafından verilen ve onun trafik sorumluluk sigortası tarafından tazmin edilen hasar.
Bir kazaya taraf olan her iki tarafın da sorumluluk payı taşıdığı durumlarda yüzdesel sorumluluk dağılımı.
Araç sahibinin, kim kullanırsa kullansın, araçlarının durumu ve kullanımından sorumluluğu.
Bir aracın trafiğe uygunluğunun tekrarlanan yasal muayenesi.
Alışılmış araç içi seviyenin çok üzerinde voltajlarda çalışan, elektrikli veya hibrit bir aracın elektrik sistemi. Üzerinde çalışma özel bir yeterlilik gerektirir.
İncelenemeyen gövde alanlarında korozyon koruması. Bu alanlardaki onarımlardan sonra yeniden uygulanması gerekir.
Değiştirmek yerine hasarlı bir parçayı onarmak – hesaplamada genellikle „I" ile işaretlenir.
Bir onarım veya ön cam değişiminden sonra asistan sistemlerinin sensörlerinin ve kameralarının yeniden ayarlanması. Bu olmadan sistemler hatalı çalışabilir.
Kendi kısmi veya tam kasko sigortanız üzerinden işlenen hasar – örneğin kendi kusurunuzla olan bir kazadan veya bir hayvan çarpmasından sonra.
Araç başına her filo maliyetinin sürekli kaydı ve kontrolü – leasing taksitinden yakıta, bakıma ve sigortaya kadar.
Zaten yenilenmekte olan bir alandaki önceki hasar, böylece mevcut onarım maliyetini artırmaz.
Bir atölyenin maliyet tahmini, başka bir şey değil. Bir raporun yerini tutmaz, çünkü değer kaybı, kullanım kaybı ve hurda değer bunda eksiktir.
Küçük hasarlar için kapsamı azaltılmış, basitleştirilmiş bir rapor.
Sigorta tarafından tek tek kalemlerin silinmesi veya azaltılması. İşçilik ücretleri, nakliye masrafları ve parça zamları sıkça etkilenir.
Önceki yeniden boyamayı ve dolayısıyla önceki hasarı tespit etmek için boya kaplama kalınlığının ölçülmesi.
Yükün, acil frenlemede bile kaymaması için emniyete alınması yükümlülüğü. Filodaki araç sahibi sorumluluğunun bir parçası.
Sözleşme süresinin sonunda aracın teslim edilmesi. Belgelenmiş durum, sonradan neyin faturalandırılacağını belirler.
Devam eden bir leasing sözleşmesinin ve aracın önceki sahibinden devralınması.
Araç kaza geçmişine sahip sayıldığı için – kusursuz bir onarımdan sonra bile – kalan değer kaybı.
Onarım veya yeniden edinim süresi boyunca yedek araç maliyeti. Gerçek bir araç ihtiyacı olduğunda tazmin edilebilir.
Olağan kullanım izlerinin ötesindeki hasar için leasing verenin uyguladığı kesinti.
Kiralık araç alınmadığında araçsız geçen süre için sabit tazminat. Tutar, araç sınıfına ve kayıp süresine göre belirlenir.
Teşhis arayüzü üzerinden hata belleğinin okunması. Araç elektroniğindeki kazayla ilgili hataları ortaya çıkarır.
Sabit kullanıcısı olmayan, değişen çalışanlar tarafından sürülen bir araç. Daha sıkı kontrol aralıkları gerektirir.
Kusur paylaşıldığında, mağdurun kasko ödemesinden önce karşılanmamış kalemleri ilk önce karşılamasına izin veren bir kural.
Taşıyıcı gövde yapısının bükülme açısından ölçülü kontrolü – güvenli bir onarımın ön koşulu.
Hasarı yerinde incelemek üzere sigorta tarafından görevlendirilen kişi. Sizin değil, sigortanın talimatlarına göre hareket eder.
Sigortanın gecikmeli ödemesi. Makul bir inceleme süresinden sonra temerrüt faizi ve başka talepler doğabilir.
Bir onarımın gerçekten ve usulüne uygun şekilde yapıldığına dair kısa bir belge. Örneğin kullanım kaybı tazminatı veya KDV iadesi için gereklidir.
Tam bir onarım için parça, işçilik, boya ve yan giderlerin toplamı.
Onarılmamış aracın hasarlı durumdaki değeri. Pertotalda yeniden edinim değerinden düşülür.
Bükülmüş bir gövdenin sürekli ölçüm kontrolü altında eski şekline çekildiği bir düzenek.
Eksperlerin rapor hazırladığı bir işletme – sigortalardan, atölyelerden ve üreticilerden bağımsız olarak.
Araç hasarını ve değerini tarafsız olarak tespit eden ve izlenebilir şekilde belgeleyen mesleki yeterliliğe sahip bir kişi.
Araç sigortasındaki indirim seviyesi. Kaza kusurunuz değilse ve karşı tarafın sorumluluk sigortası üzerinden tazmin edilirse, etkilenmez.
Şirket araçlarındaki hasarların birleşik olarak işlenmesi: kayıt, atölye koordinasyonu, ekspertiz, sigorta ve fatura kontrolü.
Sigortanın konu için referans numarası. Tüm yazışmalarda belirtilmelidir.
Sigortanın mağdurları ortak atölyelere ve kendi eksperlerine yönlendirme girişimi. Buna bağlı değilsiniz.
Araç değerleri ve kiralık araç fiyatları için, referans olarak kullanılan bir piyasa verisi kaynağı.
Deutsche Automobil Treuhand'ın hesaplama ve değerleme yazılımı.
Gövde parçaları arasındaki boşluklar. Eşit olmayan aralıklar bükülmeye veya özensiz bir onarıma işaret eder.
Yalnızca hasarlı noktayı kapsayan küçük alanlı bir boya onarımı.
Bir tahrik bataryasının yeni durumuna göre kapasite durumu. Elektrikli araç değerlemesinde merkezi bir rakam.
Eksperin tartışmalı bir nokta hakkındaki mesleki görüşü – örneğin sigorta kesintisinden sonra.
Rijitlik ve çarpışma davranışı için belirleyici, taşıyıcı bir gövde parçası.
Mekanik iş, kaporta ve boya için saatlik işçilik maliyeti. Yetkili servis ücretlerinin uygulanıp uygulanamayacağı sık bir tartışma konusudur.
Bir aracın tüm kullanım süresi boyunca toplam maliyeti – edinim ve amortismandan işletmeye ve elden çıkarmaya kadar.
Araç teknik açıdan artık usulüne uygun onarılamaz.
Onarım, yeniden edinim değeri eksi hurda değerden daha pahalıya mal olur – bu nedenle ticari açıdan mantıklı değildir.
Kazanın nasıl meydana geldiğine, taraflara, tanıklara ve görünür hasara ilişkin ilk kayıt.
Onarım yöntemi, maliyetler, değer kaybı, yeniden edinim ve hurda değerleri ve kayıp süresini içeren eksiksiz bir hasar raporu.
Kazanın nasıl geliştiğinin teknik olarak yeniden yapılandırılması – genellikle kusur tartışmalı olduğunda veya ifadeler çeliştiğinde.
Telefon ve posta gibi yan giderler için, ayrıntılı kanıt olmadan tazmin edilen sabit bir tutar.
Bölgede olağan tedarik maliyetlerini yansıtan, önerilen perakende parça fiyatlarına yapılan zamlar.
Alman kaza önleme yönetmelikleri uyarınca şirket araçlarının tekrarlanan muayenesi – genellikle yılda bir kez.
Atölye ile boyahane aynı işletmede değilse, ikisi arasındaki taşımanın maliyeti.
Taleplerin ileri sürülmesi gereken süre. Trafik kazasından doğan hasarlar için genellikle ilgili yılın sonundan itibaren üç yıllık bir süre geçerlidir.
Lisanslı kara taşımacılığında ulaşım faaliyetini gerçekten ve sürekli olarak yöneten, mesleki yeterliliğe sahip kişi. Yeterlilik bir Ticaret Odası sınavıyla kanıtlanır; harici bir nakliye müdürü aralarında en fazla 50 araç bulunan en fazla dört işletmeye bakabilir.
Araçtaki daha önceki hasar – onarılmış olsun olmasın. Raporda açıklanmalı ve ayrılmalıdır.
Örneğin bir satın alma, satış, miras veya sigorta için değeri belirleyen bir rapor.
Eşdeğer bir aracın gerçekçi olarak edinilmesinin ne kadar sürdüğü. Pertotalda kullanım kaybı tazminatının temeli.
Eşdeğer bir aracın bölgesel piyasada maliyeti.
Özellikle klasik araçlar için kullanılan, 1'den (kusursuz) 5'e (restorasyon gerektiren) kadar bir sınıflandırma ölçeği.
Aramanız için sonuç bulunamadı. Bizi arayın – terimi size kişisel olarak açıklayalım.
Bir terimi bulamıyor musunuz veya somut durumunuz için ne anlama geldiğini mi öğrenmek istiyorsunuz? Bizi arayın – sizin için değerlendirelim. Hizmetlerimiz hakkında daha fazla bilgiyi Kaza ekspertiz raporu, Araç değerleme ve Filo yönetimi.
Not: Bu açıklamalar ilk bir yönlendirme sunar ve hukuki danışmanlığın yerini tutmaz. Somut durumda farklı kurallar geçerli olabilir.
Merkez ofis Schramberg-Sulgen'de, şube Rottweil'de. Hasar tespiti için zaten size geliyoruz – yerinde, atölyede veya evinizde.
Yalnızca teknik olarak gerekli depolama erişimlerini kullanıyoruz. Google Haritalar, Instagram ve değerlendirme rozeti gibi harici içerikleri yalnızca onayınızdan sonra yüklüyoruz. Alt bilgi bölümünden dilediğiniz zaman değiştirebilirsiniz.
